Nuevas botaduras de embarcaciones multipropósito construidas por Astillero Benavidez

Por Daniel Estigarribia.     

Astillero Benavidez es una empresa argentina líder, ubicada en Rincón de Milberg de la localidad de Tigre dedicada a la fabricación de embarcaciones de trabajo, recreación, transporte y servicios, con diseños de diferentes esloras. Algunos modelos sólo se construyen para exportación. Entre los productos encontramos embarcaciones rápidas y eficaces para traslado de enfermos, primeros auxilios y extinción de fuego, cómo la Benavidez 820 de la foto.

Las dotaciones de bomberos voluntarios de Tigre utiliza este tipo de embarcaciones para servicios similares. Las mismas también cumplen funciones diversas, en servicios de puerto, especialmente en zonas costeras e isleñas.

Visitamos Astillero Benavidez y vimos en construcción, dos embarcaciones para transporte de pasaje, amarre y carga, del modelo 9,80, una de ella propulsadas con un motor fuera de borda de 250 HP Evinrude y con dos motores Mercury de 115 HP la otra embarcación.

También está alistada para la botadura una del modelo Benavidez 800, propulsada con dos motores Mercury 90 HP Sea-Pro, que operará en el sur, Provincia de Neuquen, efectuando transporte de pasaje y tareas varias, entre otras control de derrames de hidrocarburos.

En los tres casos poseen “equipamiento full“ y armamento acorde a las tareas de seguridad propias de la zona de operaciones.

En el mes de diciembre partirá hacia su destino en el Puerto de Bahía Blanca la embarcación Gringa XX, de 18,50 mts de eslora, cuyo armador Lanchas del Sur comenzó las pruebas de navegación definitivas en la zona de Tigre para sumar horas y poner a punto la misma para la travesía marìtima a emprender.

Como mencionamos en nuestro número anterior, se encuentra lista para las pruebas de navegación la lancha de desembarco construida en PRFV, de 11,00 mts de eslora que propulsada con dos motores Evinrude de 200 HP de potencia cada uno, cumplirá con las inspecciones necesarias para cumplimentar los requisitos y exigencias de P.N.A. para obtener el correspondiente certificado de construcción para las actividades que desarrollará.

Tambien en el próximo mes de diciembre se efectuará la botadura del pesquero Benavidez 1200, con motor FPT interno, con caja marina ZF, que operará en pesca de arrastre en Puerto Rosales.

Finalmente el 2 de diciembre partirá en un transporte terrestre una embarcación de 19,50 mts de eslora, que al igual que las anteriores está construida en PRFV, que tendrá capacidad para 98 pasajeros y operará en la Laguna de Mar Chiquita, en la Provincia de Córdoba, y a la que su armador decidió propulsar con dos motores fuera de borda de 250 HP.

Abrazo

Botadura de una embarcación de pasajeros Modelo “Benavidez 1300” en el Puerto Bahía Blanca.

12/11/2018

 Por Daniel Estigarribia
Desde las instalaciones del Astillero Benavidez en Rincón de Milberg, Tigre, provincia de Buenos Aires fue trasladada una embarcación de pasajeros Modelo “Benavidez 1300” - por servicios terrestres adecuados– hasta el Puerto de Bahía Blanca, donde fue botada y que operara la firma Bucamar.
Se trata de una embarcación nueva para transporte de pasajeros, del conocido modelo mencionado, en este caso propulsada con un Motor Mercury de 320 HP, Diesel, con “equipamiento full” que se integrará realizando paseos turisticos en el área del complejo portuario Bahía Blanca.
Es incesante la producción de embarcaciones en Astillero Benavidez: sus diseños cubren servicios tales como amarre, emergencias médicas, remolque, transbordo, patrullaje, avistamiento, pesca deportiva, pesca comercial, recolección de residuos, apoyo, practicaje, consultorios flotantes, bomberos, control de derrames, carga general y especial y como en este caso, transporte de pasajeros.
En lo que se refiere a los variados modelos “Benavidez 1300”, todos han mostrado un sólido andar como transporte de pasajeros, sin estridencias, cuyos espacios de maniobra en los virajes son cerrados, sus timoneras son espaciosas y las ruedas de cabillas, como es ya tradicional, son de super-medida y asistidas en cada caso, por la dirección hidráulica correspondiente.
Estéticamente armónica como se observa a simple vista, este modelo de lancha tiene suaves líneas de perfil, compactas y proporcionadas. Su casco tiene 3.10 metros de manga, fondo con "V" moderada y cantoneras de superficie media, con un diente longitudinal que atraviesa de popa a proa la mitad del casco, dando refuerzo a toda la superficie e imprimiendo un corte visual adecuado. En ambas bandas y sobre cubierta, existe un pasillo perimetral de unos 120 mm, obligatorios para poder operar la embarcación en tareas de amarre y otras.
Las ventanas son de dimensiones amplias y de apertura horizontal, dispuestas en cinco paneles dobles por banda en consonancia con las butacas internas. Son tonalizados y de buena apertura. Cuenta con paneles fijos a proa y popa completando el total de la eslora. El parabrisas posee tres paneles individuales de buen ajuste.
Hacemos notar que esta embarcación, que fue exportada al mercado brasileño con singular éxito, equipada para el transporte de 45 personas en total, teniendo triple hilera de butacas fijas a babor y doble a estribor, además de dos asientos individuales acondicionados específicamente en sectores varios. Para la autoridad nacional certificadora de bandera, la capacidad máxima fue de 31 personas.
Posee un baño en estribor en popa de uso compartido y la timonera se encuentra en proa, en la sección media, con tablero de sobrada superficie para instalar los relojes de la/s máquinas, un GPS, radio VHF y equipamiento auxiliar y complementario.
La timonera se encuentra franqueada por dos muebles que permiten guardar equipos de navegación y emergencia. La visión desde timonera y en general desde el interior es excelente.
Las pruebas de navegación - a las que fue sometida oportunamente el modelo 1300 - tuvieron resultados elocuentes ya que una que contaba con dos motores fuera de borda de 200 hp cada uno logró llegar a 34.5 nudos de máxima velocidad.
Más allá de la marca lograda, que en este tipo de embarcaciones es solamente anecdótica por ser pruebas en vacío sin alistar personas a bordo, las revoluciones por minuto (rpm) seleccionadas para operar, estarán en torno a las velocidades económicas practicables en la condición de mar con la que navegue.
Una proyección de las cualidades de la "Benavidez 1300" basada en el desplazamiento, le permitirá operar a esta embarcación en velocidades entre 23 y 25 nudos a máxima carga, a un régimen de unas 4000 rpm. La reserva de velocidad con que cuenta, será lo que finalmente le dará la performance óptima posibilitándole acomodarse al servicio para el que fue botada.

Proponen salvar al Astillero Río Santiago modificando su matriz productiva

01/11/2018

 La fundación Ciencia + Democracia presentó un documento que busca una diversificación de las actividades que lleva adelante la empresa estatal como relanzamiento de una nueva etapa de gloria del Astillero que supo ser de los mejores en calidad y profesionalismo de Latinoamérica.

La fundación Ciencia + Democracia, presidida por el escribano y director del Puerto La Plata, Mariano Penas, dio a conocer un documento que explicita diferentes acciones para llevar adelante un reposicionamiento del Astillero Rio Santiago que posibilite “generar alternativas productivas que permitan diversificar sus actividades, aprovechando su capacidad industrial metal mecánica”. En este sentido, lo que se sostiene es el viraje de la empresa estatal hacia lo que es el futuro por medio de energías renovables como la eólica.

En ese marco, el escrito impulsado por el escribano y técnicos de la fundación especializados en la materia asegura que existe un despropósito con respecto a la crisis que hoy le toca vivir a un complejo productivo que “supo contar con prestigio profesional de nivel internacional y que era elegido por armadores de todo el mundo para la construcción de barcos de gran porte”.

A su vez, el proyecto remarca: “La diversificación que se contempla se encuentra alineada con un sector de la industria metalmecánica cuyo futuro muestra una curva ascendente y sostenible en lo económico. Esto, desde el punto de vista de la demanda interna como internacional. Por lo tanto, se entenderá esta propuesta no solo como una idea de mantenimiento de la actividad productiva del ARS en una etapa de crisis sino de un modelo de negocios diversificado para profundizar con miras al futuro”.

Asimismo, se explicita en uno de los apartados de documentos los diferentes momentos en los que la empresa ya ha optado por este mecanismo en donde su tarea principal -antes mencionada- fue desplazada para poder aportar en otro sentido, pero siempre colaborando con la construcción de bienes de capital que fueron fruto precisamente del aprovechamiento de la capacidad técnica y operativa instalada en su planta industrial. Desde este aspecto, se pueden mencionar componentes hidroeléctricos, ferroviarios, nucleares, entre otros.

Por los motivos expuestos, la crisis es visibilizada desde la fundación Ciencia + Democracia como una oportunidad y re direccionamiento del Astillero cuyo viraje busca en este caso alcanzar componentes que colaboran con la generación, distribución y demás cuestiones que hacen a la energía eólica. “Hay sectores que están dando pasos gigantes y que mirando al futuro solo tienen un destino de crecimiento. El mundo que asoma necesita asegurar las ‘fuentes energéticas’ y estas cada vez más serán ‘renovables’”, argumenta el proyecto.

Finalmente, el documento hace foco en lo que es la construcción de estructuras de torres eólicas que representarán en el próximo año, según el escrito, entre el 9 y 12 por ciento de la energía total que se consumirá en el mundo. Desde este aspecto, se entiende que el futuro de los países y regiones dependerá en gran parte de la decisión política que se tome con respecto a la inversión y direccionamiento de las industrias hacia la construcción de componentes para la explotación de este tipo de energías renovables. Fuente: Agencia Real Politik

Quedo inaugurado el 22 Salón Naútico Argentino

22/10/2018

 El pasado viernes 19 con la presencia del Intendente Interino de San Fernando y presidente del HCD, Santiago Aparicio; del diputado provincial Juan Andreotti y del Director General de Informática y Comunicaciones de Prefectura Naval Argentina, Ernesto Klocker, el Presidente de CACEL Jorge Farré dio por inaugurada el 22º Salón Náutico Argentino. 

En su discurso inaugural, Jorge Farré, Presidente de CACEL expresó “Esta exposición es una muestra de la evolución de la industria naval liviana y sectores concurrentes que confirman en cada edición su fidelidad y su voluntad de mostrar productos y servicios. A ellos, también nuestro agradecimiento. Son representantes de un sector que nunca ha bajado los brazos, que nunca ha pedido ni contado con prebendas o privilegios, que siempre apostó a la innovación y que se ha labrado un camino de prestigio con sus manufacturas en el concierto de naciones. El "Made in Argentina", encarnado en empresas PYME de matriz familiar y con capital 100% nacional, con capacidad exportadora es motivo de orgullo”.

En más de 9300 metros cuadrados de exposición, con casi 300 metros de amarras con embarcaciones a flote y la exhibición de más de 200 barcos a flote y en seco, los visitantes podrán informarse a lo largo de diez días sobre novedades de los astilleros, los productos y servicios para una mejor y más placentera navegación, insumos, gadgets tecnológicos y todo lo nuevo para la náutica.on una nutrida agenda de actividades que incluyó el sábado 20 el desfile "Está de moda navegar" con 40 modelos en pasarela, conducido por Dolores Barreiro, los atractivos de esta edición del Salón Náutico Argentino no cesan y prometen más con el ingreso libre para todas las mujeres el “Día de la Madre”, banda en vivo con música de los `80 y 7 foodtrucks temáticos. De este modo, el 22° Salón Náutico Argentino se ofrece como un paseo entretenido para toda la familia, incluidos los niños que disfrutarán de juegos de aventura y educativos.

La agenda de actividades está disponible en Facebook Salón Náutico Argentino.

La cita es en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján.

En el día de la Industria Naval las entidades del sector apuestan al diálogo y el entendimiento

14/09/2018

 Por Ariel Armero

En forma conjunta, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) y la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), recordaron el día de la industria naval con una actividad realizada a bordo de la Fragata Sarmiento. Las entidades estuvieron acompañadas por astilleros, empresarios, sindicatos y entidades del sector , quienes mostraron su preocupación por la difícil coyuntura que atraviesa la industria en el marco de las dificultades económicas que esta viviendo el país. Hubo criticas a la reglamentación de las leyes de Marina Mercante e Industria Naval y pedidos para que se aplique la recientemente reglamentada Ley de Compre Argentino.

El acto tuvo tres oradores destacados, el secretario de Industria de la Nación, Fernando Grasso, el vicepresidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Miguel Ángel Sánchez y el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), Enrique Godoy. Los dirigentes se refirieron a la actualidad de los astilleros públicos, las leyes de industria naval y marina mercante y la puesta en vigencia de la Ley de Compre Argentino y coincidieron en privilegiar el camino del dialogo para resolver los problemas vigentes en la industria.

“Seguimos apostando por el dialogo”

Miguel Ángel Sánchez, vicepresidente de la ABIN, comenzó su alocución recordando que : ” Nuestro país es uno de los pocos en el mundo que teniendo una industria naval instalada sigue permitiendo la importación de barcos usados: pesqueros, mercantes, remolcadores, etc. Renovar o construir un barco o una flota requiere de una industria naval activa. Nada de esto es realmente posible sin la existencia de un plan que esté previa y debidamente consensuado entre los principales actores.” “En cuanto a la Industria Naval- continuó Sánchez - desde 1980 entonces hasta la actualidad, se perdió el 90% de la actividad y pasamos de u$s400 millones de ventas de valor industrial naval a menos de u$s38millones. Es más, o es peor aún: nuestro sector pasó de representar un 0,26% del PBI al 0,007% actual.”

Sánchez se refirió también a la situación que están atravesando astilleros públicos, como Rio Santiago y Tandanor: “Se trata de cuestiones que, de una u otra manera, nos involucran prácticamente a todos los presentes. Desde la ABIN seguiremos rechazando cualquier tipo de violencia, venga de donde venga. Pero, a la vez, seguiremos defendiendo los intereses de nuestro sector. Ni antes ni ahora hemos obviado o dejado de lado a ningún astillero, sea público o privado, ni tampoco a ninguna empresa del sector, recordando siempre que en nuestras empresas, los principales responsables no son los obreros sino son los que las conducen. Nuestros recursos humanos fueron, son y seguirán siendo nuestro capital fundamental. ”En particular, destacó: "el fallo judicial que ordenó la restitución al Estado Nacional del predio del Astillero Tandanor que fuera fruto de una venta fraudulenta del 1991. Este es otro astillero argentino con un alto valor estratégico que no puede ser seguir siendo el motín pretendido por ciertos desarrolladores inmobiliarios"

En cuanto a la ley Compre Argentino, Sánchez aseguró: “Acompañamos ésta herramienta lograda y esperamos que ahora que rige una norma tan relevante se le dé el debido cumplimiento, principalmente por parte de ciertos organismos y ministerios gubernamentales a la hora de decidir comprar afuera lo que podemos y sabemos hacer acá. “

El vicepresidente de la ABIN culminó su presentación con un llamado a avanzar en el camino del diálogo: Cuando levantamos las persianas cada mañana; cuando cada mes pagamos dos quincenas; cuando decidimos comprar un torno antes que bonos; esa es la industria que estabiliza al país, la industria que responde y que no especula. Nosotros seguiremos insistiendo en conseguir más herramientas legales realmente serias, útiles y puntuales, en base a dialogar y trabajar junto con los representantes de los sindicatos, de las cámaras, de la educación, del Poder Legislativo y del Poder Ejecutivo.

“El gobierno va a acompañar el desarrollo de la industria”

El Secretario de Industria, Fernando Grasso dijo que desde el gobierno se han propuesto crear desde este sector de la industria naval y la marina mercante un polo generador de empleo y producción, que tiene una larga tradición en ese sentido. El funcionario afirmó “las leyes de marina mercante e industria naval, aunque no se pudieron instrumentar en su plenitud son un paso en ese sentido y responden a un trabajo conjunto entre estado, gremios y empresarios, que ha sido constructivo y es altamente valorado por el gobierno”. 

Grasso reiteró el compromiso del gobierno con acompañar el desarrollo de esta industria, generadora de cadena de valor y empleo. Mencionó el tema del poder de compra del Estado, a través de la Ley de Compre Argentino recientemente reglamentada, como algo importante en este sentido y se comprometió a seguir trabajando en el tema de la financiación y los incentivos fiscales, necesarios para que la industria naval pueda desarrollarse, ya que son conscientes de que este es uno de los puntos a revolver por ser una necesidad central del sector.

Defensa de la ley de Compre Argentino

Por su parte Enrique Godoy, Presidente de la FINA, aseguro que la mejora de la industria naval va a redundar en la mejora del transporte multimodal, la logística, el turismo y la pesca, entre otras actividades de las que somos parte de la cadena de valor.

Godoy se refirió a la actualidad económica del momento: “El País está atravesando instancias difíciles y estas se traducen en muy duras condiciones de vida para un sector importante de la población. Estos sucesos tienen que llamarnos a los Industriales a agudizar nuestro ingenio a fin de continuar creando fuentes de trabajo, única manera de erradicar la pobreza, y que las inversiones que realicemos se conviertan en mas y mejores empleos de calidad para nuestros connacionales y residentes en nuestra Patria El Sr. Presidente mencionó que no le gusta crear nuevos impuestos, como las retenciones a las exportaciones de reciente restauración, a nosotros tampoco nos parecen el camino adecuado, pero confiamos en su palabra sobre la transitoriedad de esta normativa y pretendemos, seguro él también, que esos recursos se transformen en inversión genuina, generadora de ingresos legítimos para la población y rentabilidad empresaria.”

El dirigente abogó para que organismos del Estado que deben renovar flota, utilicen la Ley de Compre Argentino: “La aplicación de este instrumento nos coloca a la par de otras Naciones que hacen una defensa inteligente de sus mercados, y deseamos ser enfáticos en una apreciación, no pretendemos ventajas ni prebendas, solo queremos ser considerados, en las compulsas, tal como lo establece esa norma legal. “ 

El aspecto financiero es sustancial para esta actividad, en ese sentido Godoy afirmo: “La modificación del lugar de privilegio, para el cobro del financista de la construcción de un buque, en la Hipoteca Naval es un avance importante, que, complementado con normativas ad hoc -como las que ya se están trabajando con el sector pesquero- para cada una de las actividades demandantes de buques, pueden lograr que las diferentes entidades y herramientas del sistema financiero se interesen por el hoy desatendido sector Naval.” 

Presencias

Entre los asistentes podemos destacar a Juan Speroni, titular del SAON, José Pablo Elverdin, Presidente de la FENA, Jorge Metz, Secretario de CICPLATA, Gónzalo Rodriguez, de la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables, Martin Merlini, Presidente del Puerto Mar del Plata, el Alt .Luis Gotardo, de la Armada Argentina, PG. Martín Ruiz, director de Polinave y el Secretario General de la PNA PG. Carlos Arturo Barros Cardozo, senador por Corrientes Camau Spinola, Diputada Nacional Marcela Pasos, Marcos Castro del Centro de Capitanes de Ultramar, Jonatan Pucheta del Sindicato de Empleados de Tandanor, Jorge Alvarez de la Camara Naviera, Silvia Martinez, de la CINA, Miguel Alvarez de la Cámara santafesina de la Industria naval, Carlos Graña de la Asociación Argentina de Industria Naval, Alejandro Gentili, Secretario de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires, Jore Aroza Presidente de Tandanor, Daniel Capdevila , presidente de Astillero Rio Santiago, Marcos de Monte de Astillero Rio Paraná Sur, Domingo Contessi, de Astilleros Contessi, entre otros.