CONTINUAN LAS REUNIONES DE LA MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA EN LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES. Por Daniel Estigarribia. El miércoles 7 de marzo ppdo. se reunió nuevamente la MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA, en la sede de Paseo Colón de la Facultad de ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, que había sido conformada el 18 de diciembre del año pasado, en ese mismo lugar.

Continuaron las presentaciones de nuevos representantes de entidades y de ideas por parte de los asistentes, donde estuvimos presentes una vez más invitados por sus organizadores. A la finalización de la reunión entrevistamos a uno de los integrantes del Comité Ejecutivo de la Mesa mencionada, el licenciado Miguel Angel Sanchez, quien nos comentó : “nos hemos reunido en forma regular desde principios de año, en febrero y ahora en marzo. Prevemos un mayor número de reuniones a concretarse próximamente.” Y agregó: “Se ha incrementado la cantidad de representantes y lo que es muy importante, se ha incrementado el aporte de ideas y de propuestas, sugerencias, produciéndose un debate muy rico, muy interesante. Uno de los temas que hemos debatido con mayor pasión es el de situación de la ingeniería naval argentina, que todos compartimos con absoluta coincidencia. Hay que apoyar, defender y promover, no solamente a los ingenieros navales sino también a los alumnos y a los docentes de la carrera, fundamentalmente a los de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y a los de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Particularmente en lo que se refiere al hecho que su formación y capacitación son concretados por el estado argentino en sus universidades y deberían tener la oportunidad de quedarse a trabajar en la República Argentina y no perderlos, porque son recursos humanos muy valiosos y reconocidos en el mundo entero. Por eso desde el punto de vista de esta MESA NACIONAL, seguiremos defendiendo estos conceptos básicos, que en definitiva es defender las construcciones, las reparaciones, la ingeniería y la mano de obra que se abre en la Argentina.” Finalmente dijo Sanchez: “ La MESA siempre estuvo abierta a los aportes que se le hicieran y seguimos trabajando. Tenemos conformado un COMITÉ EJECUTIVO que lleva adelante las reuniones en las que vamos a participar próximamente. Coordinamos los encuentros que estamos realizando, la redacción de los documentos que estamos preparando y trabajando juntos por la industria naval argentina”. Es de destacar que durante esta reunión se ratifico el contenido del documento liminar “BASES PARA UN PLAN ESTRATEGICO PARA EL DESARROLLO Y EL CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA (30 de julio de 2008), que no sólo mantiene su vigencia sino que se enriquece actualmente con los aportes que la MESA NACIONAL.☼

SE ANUNCIA EL 19º SALÓN NÁUTICO ARGENTINO 2012. Por Daniel Estigarribia Del 13 al 22 de abril próximo, la industria de la náutica y servicios conexos se mostrará al público local y extranjero en la gran exposición argentina del sector, a realizarse en el Parque Náutico de la capital nacional de la misma: San Fernando, Provincia de Buenos Aires.

Luego de la edición realizada en 2011, se repite – solo esta vez – al año siguiente 2012. Sus organizadores alternarán el Foro Nacional de la Náutica, que seguramente realizarán en 2013, con el siguiente Salón Náutico, en 2014. El Salón Náutico Argentino – es organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas – CACEL. Este tradicional evento internacional (que ya está incorporado al calendario internacional de la especialidad) abrirá sus puertas dos años consecutivos, en su edición número 19. El dinamismo demostrado por el sector y la gran afluencia de público en ediciones anteriores ha justificado la realización con carácter anual de este gran evento para la industria náutica y sus aficionados. La exposición se realizará como ya es habitual en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando. Sus organizadores y los expositores que colman el predio cada edición, consideran al Salón, la cita ideal para tomar contacto con la nueva producción de los astilleros argentinos, los productos y servicios vinculados a la actividad, los precios y alternativas para la práctica deportiva y el ocio en familia y al aire libre. En esta 19° edición, 95 expositores ofrecerán sus productos como semirígidos, lanchas, cruceros, veleros, motos de agua, motores, equipos electrónicos y ayudas para la navegación en un área de exhibición que superará los 8600 m2 para stands en aire libre, 1569 m2 serán espacios para stands bajo techo y 342 metros lineales de marinas para 100 embarcaciones a flote. El Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján, ofrece una locación optima para hacer de la visita un verdadero paseo para toda la familia. Según informa CACEL, sigue con su política de ingreso gratuito para los residentes en San Fernando: Los menores de 12 años no abonan entrada, como así tampoco los jubilados que ingresen los días miércoles. Los estudiantes de carreras navales con libreta universitaria en mano entran sin cargo. El Salón Náutico Argentino permanecerá abierto de lunes a viernes de 15.00 a 21.00 y los sábados y domingos de 13.00 a 21.00. Desde 1983, el Salón Náutico Argentino es la gran vidriera de una industria nacional reconocida en los mercados más exigentes del mundo. En cada edición de la exposición, los medios especializados nacionales e internacionales asisten a su crecimiento al tiempo que las empresas extranjeras y los expositores locales sientan las bases para nuevos y más negocios. Acerca de CACEL: La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento. Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA). Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.

CACEL constituyó en el año 2004 el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A., junto al Municipio de San Fernando, cuyo capital está integrado en un 51% por la Municipalidad de San Fernando y el 49% por CACEL, con el objeto de construir y explotar el “Parque Náutico San Fernando”, y tener sede permanente del Salón Náutico Argentino por los próximos 20 años. CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio.

DefensA.- Tandanor: concluyeron las obras para la adecuación a doble casco en una barcaza petrolera Tandanor y el Astillero SPI realizaron conjuntamente las tareas para la adecuación a doble casco de una embarcación para el transporte de combustibles en la hidrovia. La barcaza, propiedad de la empresa de capitales argentinos National Shipping, estará en condiciones de navegar en los próximos días. Las tareas realizadas –construcción del doble casco del navío-, estuvieron a cargo de Tandanor- integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar)- y del Astillero SPI, empresa de origen nacional e integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN).

destinada al transporte de hidrocarburos en la Hidrovía, es el segundo emprendimiento que encararon en forma conjunta SPI y Tandanor. “En la actualidad, ambas compañías, avanzan en la realización de tareas de reparaciones de buques de gran porte pertenecientes a Petrobras, y son los dos únicos astilleros nacionales que están en condiciones de brindar respuestas eficientes a las exigentes demandas del mercado de Brasil”, explicó el presidente de Tandanor, Mario Fadel, en el acto de botadura de la embarcación que se desarrolló en las las instalaciones del Cinar ubicado en la Costanera Sur de la Ciudad de Buenos Aires. Junto al titular de la firma estatal, participaro el secretario de Planificación del Ministerio de Defensa, Mauro Vega y el presidente del Astillero SPI, Horacio Tettamanti. La adaptación a doble caso, cumple con el propósito de evitar derrames de hidrocarburos en caso de avería en la embarcación y de adecuación a todas las exigencias internacionales de seguridad ambiental. Fadel, destacó la importancia del trabajo en conjunto de “dos empresas nacionales que complementan sus capacidades para dar respuestas a las necesidades de la actividad” y agregó que “la sumatoria de los esfuerzos en conjunto nos permitirá ser competitivos en mercados exigentes, como el de Brasil, y solamente siendo eficientes podremos demostrar el potencial que tiene nuestro trabajo”. Señaló que “el gobierno nacional a través del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, definió claramente cuál debe ser el horizonte de nuestra empresa y el rol que debe cumplir Cinar: el de potenciar la industria naval argentina y generar sinergia con el sector privado para avanzar en la recuperación de la actividad”. Tettamanti, consideró que “estamos frente a un hecho concreto de complementariedad entre el sector público y el privado, que fortalece el potencial que tiene la industria naval argentina. Además, los armadores nacionales ratifican su confianza en la calidad de la industria de nuestro país, en sus profesionales y en sus obreros navales; un ejemplo de que Argentina tiene un mercado interno propio, que puede y que debe ser desarrollado” Para completar los trabajos se utilizaron 460 toneladas de acero bruto y 650 rollos de alambre tubular para realizar las soldaduras de fusión. Asimismo, para el enchapado del casco se utilizaron máquinas de arco sumergido de última generación y en el preparado de la chapa, un pantógrafo de control numérico con corte en plasma sobre pileta de agua. Las normas internacionales sobre el doble casco tienen la ventaja de actualizar y mejorar la calidad de la flota y la protección del medio ambiente en general. La resolución adoptada para que los petroleros sean construidos con doble casco soluciona dos problemas a la vez: en primer lugar ofrece doble protección frente a una colisión, y en segundo lugar da la posibilidad de uso de esta cámara que queda entre los dos cascos como tanque de lastre, aislando la carga del lastre. Además de cumplir con las normativas internacionales, las obras recibieron la aprobación de la Prefectura Naval Argentina y el navío obtuvo el registro de clasificación otorgado por la sociedad de clasificación RINA, de origen italiano. ASTILLEROS SPI, anteriormente, trabajó en el diseño y construcción de otras barcazas similares a la AR 02. Desde el 2004 construyó seis barcazas de doble casco para el transporte de hidrocarburos, que aportaron más de 30.000m3 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Tema Hidrovías y sus barcazas fluviales. La industria naval argentina pone proa a Brasil La ministra de Industria, Débora Giorgi, se reunió con representantes del sector para ofrecer barcazas, remolcadores para barcazas y servicios de ingeniería necesarios para abastecer a la industria brasileña.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, junto al embajador argentino en Brasil, Luis Kreckler se reunieron con representantes de los trabajadores de la industria naval y de astilleros nacionales, con quienes trabajan para desarrollar una oferta exportable de la industria naval que incluye la construcción de barcazas, remolcadores para barcazas y servicios de ingeniería para exportar a Brasil, ya que, por ejemplo, solo Petrobras está demandando unas 100 barcazas por año. Así, Giorgi y Kreckler impulsan un acuerdo con Brasil para que los astilleros argentinos puedan exportar barcazas y remolcadores para abastecer a empresas brasileñas (sólo elabastecimiento a Petrobras demandaría ventas por aproximadamente US$ 400 millones al año). El interés de Brasil por adquirir barcazas, remolcadores y servicios navales argentinos fue ratificado en su última visita a nuestro país por la secretaria de Comercio Exterior de Brasil, Tatiana Prazeres, y también por el titular de la Federación de Industriales del Estado de San Pablo (Fiesp), Paulo Skaf. Fuente: Infobae.com

Moyano y Tomada juntos en la inauguración de la sede de Fempinra El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el titular de la CGT, el dirigente camionero Hugo Moyano, entre otros sindicalistas, asistieron a la inauguración de la nueva sede nacional de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA), informó la organización.

El acto de inauguración se realizó en el nuevo edificio nacional de Combate de los Pozos 235, en el barrio de Congreso. El encuentro fue abierto por el titular de la FEMPINRA, Cayo Ayala, quien resaltó "el rol que les cupo y les cabe a los trabajadores", en tanto Moyano exaltó "la importancia actual de los trabajadores, que discuten el monto del salario no imponible para su gravamen y no el piso del haber mínimo a percibir".

Tomada reseñó que, en su momento -como le recordó Ayala- fue coautor del Estatuto de la FEMPINRA y sostuvo que "eran tardes anecdóticas las de esos tiempos, pero siempre vigentes". En ese edificio funcionó en su última etapa el Consejo Coordinador Argentino Sindical (CCAS), especificó el secretario de Prensa de la entidad marítima y portuaria, Luis Rebollo. El sindicalista indicó que, en esa casa, en "los albores de la década del `60 se instaló la Acción Sindical Argentina (ASA)". El CCAS integró oportunamente la Central Latinoamericana de Trabajadores (CLAT) y la Confederación Mundial de Trabajadores (CMT), por lo que "es un edificio símbolo del sindicalismo", dijo. En el acto también participaron el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; los subsecretarios de Puertos y Vías Navegables y de Actividades Portuarias bonaerense, Ricardo Luján y Luis Abot, respectivamente; el titular del gremio de taxistas y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Omar Viviani, y el del Sindicato énico de Trabajadores del Espectáculo Público (SUTEP), Miguel Angel Paniagua. También concurrieron Oscar Mangone, del gremio del gas; Jorge Pérez Tamayo, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), y Omar Plaini, del Sindicato de Canillitas, informó Rebollo. Los empresarios estuvieron representados por Rodolfo Sánchez Moreno, de la Cámara de Concesionarios de Contenedores del Puerto de Buenos Aires; Miguel Pascucci, presidente de la Cámara de Depósitos Fiscales Privados (CaDeFiP); Alberto Ramírez, gerente general de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC); la titular de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), Silvia Martínez, y Carlos Larghi, director general de BACTSSA. Entre otros dirigentes de la FEMPINRA, asistieron Enrique Venturini (Electricistas Navales), Roberto Coria y Daniel Amarante (Guincheros y Grúas Móviles), Juan Domingo Marinelich (Patrones de Cabotaje), Daniel Ocampo y Jorge Fedenczuk (Flota Petrolera e Hidrocarburífera) y José Giancaspro (Capataces Estibadores). También concurrieron Rebollo, Miguel Kelly, Edgardo Torres y Horacio Randazzo (Sindicato de Encargados Apuntadores Marítimos y Afines), Juan Speroni (Obreros Navales), Raúl Huerta, Ramón Merelles y Luis Fiorenzo (Marina Mercante), Armando Alessi (Conductores Navales), Gustavo Mujica y Horacio Domínguez (Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales) y Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento). Otros gremios que integran la FEMPINRA son los Centros de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo y de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales; las Asociaciones Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales y Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca; y los Sindicatos de Electricistas y Electronicistas Navales (SEEN); de Serenos de Buques; de Trabajadores de la Industria del Hielo; de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y Portuarios Argentinos (SUPA) de San Pedro y Delta. MUNDO GREMIAL.

Astillero Contessi concretó la botadura del Buque Pesquero “NONO PASCUAL”. Por Daniel Estigarribia. El 20 de Febrero de 2012 coincidiendo con el feriado de carnaval en Argentina, en el Astillero Naval Federico Contessi y Cia. S.A. de Mar del Plata fue botado el buque pesquero “NONO PASCUAL”. Fue la botadura nro. 116 generada por la gente de Dn. Federico Contessi, quien una vez más, como lo hizo a lo largo de sus sesenta (60) años de historia. se encontraba presente en esta significativa tradicional y emotiva ceremonia.

El BP “Nono Pascual” de diseño similar (prototipo 27 AC/DC) al último buque botado (el BP “Padre Pío”), cuenta con cualidades muy distintivas entre el resto de los barcos del mismo tamaño, tanto en su maniobra de pesca, materiales utilizados y detalles de confort. Es un buque pesquero costero lejano, especialmente estudiado para operar en nuestras costas atlánticas, gemelo al “Padre Pío” que fuera botado el 22 de Octubre del 2011). Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre, cerco o media agua. En el mismo, las capturas ingresan por una rampa en popa a un pozo de acero inoxidable y desde allí se las transporta por cintas automáticas hasta la planta techada y aislada donde el pescado será encajonado para luego guardarlo en la bodega refrigerada. Los guinches de pesca son individuales, tipo split y también se encuentran bajo la cubierta superior, con lo cual toda la maniobra y manipuleo del pescado se realiza bajo techo, a resguardo de la intemperie y golpes de mar. Las características principales del buque son: Eslora total.……………………………...25,205 m Eslora de arqueo………………………...24,00 m Manga moldeada………………………....7,00 m Puntal moldeado……………………….....3,20 m Calado máximo…………………………...2,85 m Velocidad máxima……………………….9,5 Nudos Material del Casco...................Acero Naval Grado A importado Material de la Timonera..............Aluminio Naval 5086 importado Clasificación…………………………….............RINA (Registro Italiano Navale) Motor Propulsor………………………............ CUMMINS Caja reductora…………………………... .........TWIN DISC Motor Auxiliar de babor………………........CUMMINS Motor Auxiliar de estribor……………….....CUMMINS Planta eléctrica………………………............2 alternadores CRAMACO de 80 Kva. c/u Equipamiento Hidráulico de pesca……...2 guinches tipo Split, un guinche de copo y 2 Ruller todos provistos por BERTINO y CIA Hélice…………………………………….................Kaplan de 5 palas de FUNDICION ENSENADA Timón……………………………………..................hidráulico marca BUEN RUMBO Equipos electrónicos de timonera………..provistos por ELECTRONICA NAVAL SA Instalación Eléctrica y tableros.....provistos por ALPAHELI S.R.L. - Electricidad Naval Giordano Equipamiento Frigorífico……………........provisto por la firma REFRIMAX SRL Aislacion de Bodega y Planta..…………...realizada por la firma NAUTIPLAST SRL Pintura del Casco……………………............HEMPEL Cintas Transportadoras...............Marca ABREU. El discurso del Directorio del Astillero a cargo de Domingo Contessi – hijo del fundador - giró en torno a la crítica situación que atraviesa la pesca argentina, ocasionada principalmente por problemas de mercados internacionales y los altos costos internos de la industria nacional. Por ello destacó la actitud de la empresa armadora de no paralizar esta obra que fue proyectada e iniciada en otro contexto. Expresó Contessi que “Pocos imaginaban una crisis tan severa como la que atraviesa actualmente la pesca argentina, con costos altísimos, retracción de la demanda internacional y sustitución de nuestros productos ictícolas en mercados tradicionales. Pero a pesar de todo aquí encontramos a una empresa armadora que se arriesga y no paraliza su inversión y a un Astillero que con el afán de seguir trabajando saca fondos de donde no los tiene para poder financiar esta obra, para pagar salarios que están muy por encima de los del convenio y también para seguir invirtiendo en nuevas maquinarias que esperan en nuestros galpones. Entendemos que estos raros ejemplos deberían ser apoyados y alentados, pero también sabemos que despiertan incredulidad y hasta la sospecha en mentes que no pueden entender que a ciertas empresas nos movilizan otros valores además de la obtención de un lucro. Valores intrínsecos en la vocación y en los principios que nos supo contagiar Federico Contessi en este Astillero y el Nono Pascual Di Costanzo en la empresa armadora que hoy recibe este nuevo barco”. También mencionó que el último barco botado tardó muy poco tiempo en concretar la transferencia de su permiso de pesca y obtener los certificados para comenzar a trabajar, poniendo de manifiesto la impronta de las nuevas autoridades de la Subsecretaría de Pesca y redoblando la confianza en las mismas para atender las necesidades del sector en esta difícil coyuntura.

La ceremonia contó con la presencia del Dr. Nestor Bustamante Subsecretario de Pesca de la Nación y del Director Provincial de Pesca de la Provincia de Buenos Aires, Lic. Mariano Gonzalez. También se agradeció la presencia de la flamante 40º Reina Nacional del Mar, Srta. Victoria Scheggia. Especialmente se agradeció a la empresa armadora, Canal de Beagle SRL, a sus titulares “los hermanos Miguel y Juan Di Costanzo, a sus hijos que vienen empujando por la continuidad y superación de la firma y también al Nono Pascual Di Costanzo que hoy homenajeamos con el nombre de este barco”, se dijo. La bendición de la nave estuvo a cargo del Obispo de la Diócesis de Mar del Plata, Monseñor Antonio Marino. Esta parte central de la ceremonia se hace en presencia de Pascual Di Costanzo, en cuyo honor se denominó al barco y de las madrinas y esposas de los titulares de la firma armadora, Señoras Nancy Ithurriague y Elsa Rodriguez, quienes tuvieron la responsabilidad de romper la tradicional botella de champagne contra el casco de la flamante unidad.

INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA 2012. CONFORMARON LA MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA. Por Daniel Estigarribia En la sede de la Facultad de Ingenieria de la Universidad de Buenos Aires, cuyo decano es el doctor ingeniero Carlos Rosito, el martes 14 de febrero ppdo., se concretó la primera reunión del año de la MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA, constituída formalmente el pasado 28 de diciembre del 2011. De dicha MESA participan representantes de todos los sectores del sector público y privado, vinculados a la industria naval argentina, quienes luego de varias reuniones previas - mantenidas y convocadas en forma abierta a los actores del sector naval a nivel nacional - fueron integrando y consensuando conceptos y criterios basados en el diálogo y en diversos documentos liminares, ya producidos oportunamente por entidades del sector. El Acta Constitutiva de la MESA redactada y firmada por los respectivos representantes, fue presentada y distribuida – cuyo original puede verse en el adjunto – y se encuentra acompañada por el Plan Cuatrienal de la Industria Naval Argentina 2012 – 2015, un importante trabajo inédito, elaborado y consensuado por los participantes. Además quedaron invitados a acercarse, todos aquellos otros sectores y entidades vinculadas que deseen aportar sus opiniones, propuestas, conocimientos y experiencias. El e-mail de contacto con la nueva institución creada es: mesanacionalindustrianaval@yahoo.com.ar Para conocer algunos detalles sobre lo actuado hasta la fecha y conocer la significación de este acontecimiento y los próximos pasos que llevaran a cabo los integrantes de esta Mesa, al finalizar la reunión mencionada, entrevistamos a Juan Speroni, Secretario Adjunto del Sindicato Argentino de Obreros Navales y a Miguel Angel Sanchez, presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), quienes expresaron entre otros conceptos los siguientes: 1. Esta decisión institucional tomada entre las diversas instituciones del sector, tiene que ver con la situación actual de la industria naval argentina, y su potencial concreto. 2. La apertura en la convocatoria a estas reuniones se hizo con amplitud, diálogo y buscando consensos como para que estuvieran todos los sectores que hoy integran la Mesa, más aquellos otros que se irán sumando en adelante.

3. Es importante destacar el apoyo recibido hasta ahora que ha sido muy fuerte. Este es un proceso que se va concretando paso a paso. 4. Durante el último bimestre del 2011 se realizaron reuniones con participación de diversas instituciones del sector público y privado. 5. Las partes coincidieron, desde un principio, en la necesidad clave del sector naval argentino de contar con un plan estratégico y con un programa de acción propio para el mismo. 6. También compartimos la visión de que en Argentina sí existe un mercado interno para la industria naval que aún debemos desarrollar; de que los aspectos relacionados a la cuestión tributaria, educativa, de la producción nacional y el trabajo, entre otros, son parte esencial para el despegue definitivo de éste sector generador nato no sólo de puesto de trabajo sino también de genuinas cadenas productivas regionales. Aquel documento que firmamos entre todos los sectores en el 2008, en la sede del Universidad Tecnológica Nacional, Regional Buenos Aires, denominado BASES PARA UN PLAN ESTRATEGICO PARA DESARROLLO Y EL CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA, basado en un esquema de trabajo de responsabilidades compartidas horizontalmente, realizado también en forma abierta y participativa ha sido uno de los distintos disparadores que hoy nos han congregado nuevamente pero con más fuerza y unión. 7. Esperamos que se sigan sumando otras entidades, sindicatos, las empresas, las cámaras, las asociaciones, las universidades, etc. 8. Hay organismos del gobierno nacional que hoy sí participan de esta MESA, como el Ministerio de Industria, la Cancillería argentina, el Ministerio de Trabajo, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), entre otros. 9. Creemos que la única manera de crecer es “sumando”: no hay otra forma y también que estamos ante una oportunidad histórica que debemos aprovechar con criterio objetivo y con concepto de trabajo, “en grupo”, es decir – en definitiva – con concepto de país. Consultados sobre cuales serían los ejes alrededor de los cuales girarán y se sustentarán las actividades de la MESA, respondieron que “se aprecian dos (2) ejes principales: uno, vinculado la demanda de mercado interno y externo, y otro, relacionado a la decisión política que ha mostrado el gobierno nacional, y que tanto pidiéramos. El gobierno nacional ha irrumpido con facilidades para la industria naval con respecto, por ejemplo, al Fondo de Bicentenario y con la dinamización - a través de políticas específicas - que busca concretarlas en este sector”.

Luego dijo Speroni: 1. Lo que hoy hay que destacar es la voluntad muy firme de la Presidente de la Nación que ha hecho una convocatoria al trabajo de todos los argentinos, fundamentalmente a los que tienen responsabilidades institucionales, para que a través de estos espacios, podamos ver, generar y construir proyectos que tengan que generen VALOR AGREGADO para la producción nacional. 2. En tal sentido, la industria naval argentina tiene una capacidad excepcional demostrada, para construir VALOR AGREGADO. Basta conocer las demandas tanto de embarcaciones para las hidrovías en el MERCOSUR como para nuestro litoral marítimo. 3. Esto no quiere decir que antes no haya habido intenciones en tal sentido, desde la enorme vocación del ex presidente Néstor Kirchner, quien determinó hace un tiempo, que la industria naval debía ser uno de los sectores estratégicos para el desarrollo industrial argentino, alumbrando el Decreto PEN 1010/04, brindando la posibilidad de un reordenamiento del sector, gestando un procedimiento para financiar construcciones de barcos a través del Leasing Naval, que lamentablemente no tuvo la necesaria continuidad por diversas causas que no vienen al caso comentar ahora. 4. Desde ese punto de partida venimos transitando distintos tipos de escenarios, desde lo institucional, lo sectorial y con otros sectores, con la posibilidad de consolidar la herramienta de planificación adecuada para la industria naval argentina. 5. Justamente en estos tiempos se da una posibilidad muy particular en la cual la industria argentina, en el marco de la agenda comercial bilateral que mantiene con Brasil, pueda cubrir demandas especificas de diversos productos, que hoy reclaman y que pueden atender perfectamente los astilleros argentinos junto a sus trabajadores y toda su cadena de talleres, proveedores e ingenieros navales. 6. Digamos también que es importante destacar que hoy la industria naval tiene una herramienta financiera disponible, que es el crédito del Bicentenario, una herramienta inmejorable para construir unidades y artefactos navales. Sumado a esa voluntad política del gobierno, que nosotros acompañamos ahora, con este espacio en esta Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, para que podamos entrar a desarrollar los proyectos que hacen falta, que sean un soporte para todos aprovechando que está tendida la mano del gobierno, para transitar el camino de la producción nacional con valor agregado.

Miguel Angel Sanchez dijo a su vez: 1. Los sectores productivos de Argentina y Brasil están relacionados y los de la industria naval, no son ajenos a esa vinculación. La participación activa del sector privado en la consolidación de dichos vínculos, ha demostrado que tenemos en el país capacidad suficiente y de primer nivel de calidad para las REPARACIONES, las CONSTRUCCIONES y la INGENIERIA, (R.C.I.) en materia de industria naval. 2. En el caso de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) esa tríada (R.C.I.) se trata de una tríada por la cual venimos trabajando desde el nacimiento de nuestra entidad, estos tres aspectos fueron, son y serán un estandarte unido que siempre defenderemos. Desde nuestro documento original, aquel denominado “La Mesa Grande” (noviembre 2004) venimos bregando y peleando por una Industria Naval Argentina con este estilo y esta forma: inclusiva, participativa, responsable, comprometida, dinámica, activa y nacional. 3. La balanza comercial Argentina-Brasilera, si bien es deficitaria para nuestro país, sabemos y podemos demostrar que con la Industria Naval Argentina podemos aportar trabajo, producción y valor agregado argentino para que mejore no sólo esa balanza sino para que en definitiva se fortalezca la valiosa relación argentino-brasilera y, a la vez, el mismo MERCOSUR y nuestra región sudamericana a la que pertenecemos. 4. Sobre la manera en que será implementado el Plan Cuatrienal de la Industria Naval Argentina 2012 – 2015, Miguel Angel Sanchez expresó en ese sentido la “nuestra agenda ya se está poniendo en marcha. Hemos tenido respuestas concretas desde el sector gubernamental, a través de la Secretaría de Comercio Interior, de la Cancillería, del Ministerio de Industria y del propio embajador argentino en Brasil. Creemos que el gobierno nacional ha tomado la decisión en forma concreta y precisa. Entonces el sector privado tiene que actuar activa y concretamente en el mismo sentido y lograr resultados concretos. Todo lo que se tendría que haber hecho, ya se ha concretado durante estos últimos años: se han firmado acuerdos entre instituciones de ambos países, se han mantenido diálogos con todos los actores involucrados, se han desarrollado acuerdos comerciales, se han establecido lazos en forma institucional y también en forma personal, con agentes de la industria naval brasilera. Ahora al intervenir nuestro gobierno nacional en forma directa en estos temas, nos da el apoyo que nos hacía falta, es decir la columna vertebral que es la línea y la acción política. Ahora lo que esperamos es continuar trabajando juntos. Luego de haber tomado la señora Presidente de la Nación, Dra. Cristina Fernandez semejante decisión, histórica para nosotros, todos debemos estar a la altura de las circunstancias para aportar a un camino que no tenga vuelta atrás. Dependerá de nosotros aprovechar esta oportunidad. El futuro está en marcha hoy. No son temas especulativos, las decisiones ya están tomadas. Estamos avanzando. Por eso la importancia de la existencia de las decisiones que se tomen en esta MESA NACIONAL DE CONCERTACION DE LA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA en pleno sentido con ésta dirección, de lograr un adecuado intercambio de información donde todos estén enterados de lo que ocurre, pero con una estructura de organización básica, que “el orden vence el tiempo” es una realidad innegable. Hemos logrado una vieja aspiración: alcanzar un diálogo directo con distintos niveles del gobierno nacional, más amplio, interlocutores con quienes también buscamos juntos los consensos y la comprensión recíproca que siempre corresponde.” Finalmente Speroni agregó: “La oportunidad que tenemos nace a partir de una situación concreta como explicaba Miguel Angel Sanchez. Creo que estamos ante las puertas, por primera vez, de poder construir una verdadera base para el desarrollo de la industria naval. En este sentido el aporte que pueda hacer esta MESA, contribuyendo a establecer los vasos comunicantes con el gobierno nacional es de fundamental importancia para elevarle proyectos y para el desarrollo de estrategias favorables para el sector.” Han participado todos los sectores involucrados. Las puertas de la MESA siguen abiertas. Por Daniel Estigarribia Santa Elena Integraciones De Daniel Estigarribia y asociados. Telfax 5411 4245 3837 Cel 5411 154 163 4757 E-mail selenain@sicoar.com.ar Website www.selenain.com.ar