martes, 23 de septiembre de 2014

ASTILLEROS BENAVIDEZ Y SUS PRODUCTOS

ASTILLERO BENAVIDEZ SIGUE EXPORTANDO PRODUCTOS DE CALIDAD. Por Daniel Estigarribia

22 sep 2014.- Mientras en la Argentina se espera la concresión de políticas para la industria naval y la marina mercante, Astillero Benavidez, a cargo de su representante Jorge Varela, continúa con la producción de variado tipo de embarcaciones aptas, eficientes y de alta calidad, tanto par el mercado interno como para el exterior.

Sus productos de exportación prestan servicios operativos en Argentina, Uruguay y Brasil, contribuyendo a la balanza comercial positiva del país, al PBI local y a mantener mano de obra calificada.

Aqui van algunos ejemplos de los diversos tipos de embarcaciones que genera en un incesante trabajo desde Rincón de Milberg, en el Tigre, provincia de Buenos Aires.

Para la Seguridad Pública:














Para Transporte de Pasajeros

Para Lucha contra Incendios: 


Para operaciones portuarias y de carga:
Para Srervicios varios:
Para trasporte de Pasajeros: Transfer de Cruceros en Punta del Este - Uruguay



El recientemente botado "Francisco P" para el Uruguay. Transfer de Cruceros.



Interiores del "Federico P"




lunes, 15 de septiembre de 2014

Día de la Industria Naval Argentina

Se celebró el Día de la Industria Naval Argentina 2014, el viernes 12 de setiembre ppdo. en la Fragata Sarmiento.




















sábado, 17 de noviembre de 2012

Finalizó el tercer Foro Nacional de la Náutica, con un cierre que compartieron el gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Scioli y los intendentes de los municipios (de izq. a der.)de San Fernando,  Vicente López, Tigre y San Isidro acompañados  por el presidente de los organizadores de la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) Jorge Farré.

Museo de Arte de Tigre (Tigre Hotel al fondo)

 El miércoles 14 de noviembre de 2012 en el Museo de Arte Tigre, Av. Paseo Victorica 972 del Municipio de Tigre a las 9.30 hs. se abrió el 3er.  FORO NACIONAL DE LA NAUTICA en su versión 2012. El Municipio de Tigre fue sede por primera vez del evento organizado por CACEL, cuyo objetivo y espíritu es la promoción y desarrollo de la náutica y el incremento de personas de todas las edades para que la practiquen y la disfruten.
 
El Sr. Jorge Farré (Presidente de CACEL) en la apertuar hizo mención de las conclusiones 2do FORO. Tambien  dijo en su discurso inaugural, que: "La cámara de embarcaciones livianas marcó la importancia que tiene la actividad náutica en esta región y apostamos a que sigamos fortaleciendo, entre todos, la actividad náutica como una forma de generar empleo, como una forma de dar valor, de profundizar todo lo que tiene que ver con el desarrollo turístico pero también con el desarrollo industrial de nuestro delta" 















 Jorge Farré

Luego se desarrolló el programa previsto con ligeras modificaciones. Asistieron al inicio el Ministro de Producción, Ciencia y Tecnología de la Provincia de Buenos Aires, Cristian Breitenstein; el Presidente de la Unión Industrial Argentina, José Ignacio de Mendiguren; el Presidente del HCD de Tigre, Julio Zamora, a quienes se sumaron miembros CACEL, amigos y vecinos, autoridades provinciales, municipales, empresariales y de los sectores involucrados con la náutica.









De izq a der: Farré, Breitenstein y de Mendiguren


Breitenstein relató que en territorio provincial existen 105 espacios náuticos, 40 a desarrollar, 140 mil unidades existentes y 120 pymes que contratan directa o indirectamente a 7 mil personas, “donde el 70% de esa producción está entre Tigre y San Fernando”. El titular de la cartera productiva Breitenstein informó además que a partir del compromiso del gobernador Daniel Scioli con la actividad náutica, la provincia de Buenos Aires presentó dos proyectos: “uno tiene que ver con un plan director que comienza a financiar el BID, destinado a diseñar un plan estratégico vinculado al sector; y el otro es un proyecto de ley relacionado con el marco regulatorio de la actividad, desde la habilitación del puerto hasta lo que implica todo el desarrollo costero, entre otros puntos”.

En el Panel de Apertura, representando al TURISMO NAUTICO ARGENTINO, estuvo presente el Asesor Honorario del Ministro de Turismo de la Nación (Enrique Meyer), Antonio Torrejón, quien recordó, que la Gestión del sector en este tercer milenio, se ubica en el liderazgo movilizador del “Tiempo Libre”. Se trata de la “Conquista Social de Inclusión” que representamos desde una “Multidisciplina moderna integradora trasversal de conquistas de los humanos”.  

El Plan Director para el Turismo Náutico Argentino, podemos considerarlo sumamente amplio en sus pretenciones y alcances  dado que busca la conformación de una Red Federal de Promoción del turismo náutico argentino. Ello implica la generación de puestos de trabajo, el aumento de la actividad económica, mayor aprovechamiento del espacio costero, etc. Los referentes de este tema a nivel nacional son el Sr. Sergio Rodríguez (Coordinador Turismo Náutico Argentino) y el ya mencionado Sr. Antonio Torrejón Asesor Ad Honorem, Coordinador del Programa 100 años de Turismo y Miembro del Comité Mundial de Ética Turística (Ministerio de Turismo de la Nación). 

A continuación se trató el tema de TIGRE Y SU PROYECTO COSTERO: Expuso el Lic. Roberto Romero (Secretario de Turismo del Municipio de Tigre). 

Luego del cafe, los representantes de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA se refirieronal "Régimen para la protección del ambiente".

Para referirse a los NUEVOS PUERTOS DEPORTIVOS, su Rol y el compromiso del Estado en la creación de Puertos Deportivos y Marinas, se dirigió al auditorio el actual Sub-Secretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación el Ing. Horacio Tettamanti, con quien dialgamos por separado.

Jorge Farre escucha a Horacio Tettamanti
En cuanto  la INDUSTRIA NAVAL LIVIANA, la dimensión del mercado, la matriculación de los dos
últimos años, los efectos económicos y sociales, directos e indirectos sobre la actividad náutica y la imagen de nuestra industria en el exterior, la importancia de las PyMES en este sector y la presencia de micro empresas en la matriz industrial de la nación, habló el Secretario de CACEL el Sr. Miguel Mooney, quien estuvo acompañado en el panel por María Inés Scala responsable de la comunición y prensa del Foro.


Finalmente la mañana terminó y luego del receso en el que secompartió un buffet en franca camaradería entre asistentes y disertantes, a las 14 hs. se reinició el programa con el tema AMARRAS Y LUGARES DE GUARDA a cargo de un especialista de vasta trayectoria en la industria el Sr. Carlos Sarthou (de Guardería Náutica Sarthou). Se refirió al imprescindible estímulo necesario para la construcción de amarras y guarderías, los emprendimientos en ejecución y sobre todo como satisfacer la creciente demanda que existe en el mercado local.
 Carlos Sarthou
 
A continuació se presentó la
Lic. Eleonora Scagiotti (Secretaria de Producción y Desarrollo Local
de la Municipalidad de Rosario, quien expuso sobre la ciudad de
ROSARIO Y SU PROYECTO COSTERO, mostrando en forma elocuente como se ha producido el desarrollo urbano de la costa y los avances logrados y los próximos avances previstos. 
 











 Eleonora Scagiotti


 El Colegio de Martilleros y Corredores Públicos de San Isidro en la persona de su presidente el Sr. Carlos María Ipuche.hizo un pormenorizado recuento de todos los emprendimientos inmobiliarios y su breve y significativa historia para el Delta del Parana, poniendo de minifiesto los esfuerzos de verdaderos pinoeros y emprendedores que con su imagionación y esfuerzo lograron enormes avences en la urbanización y el habitat natural que encanta a tantos habitantes que desean tener su casa con embarcadero propio o muy próximo.

Carlos María Ipuche

Lo siguió en la exposición el Sr. Oscar Siches, Socio Fundador y Gerente de Marinas y Pantalanes. Gerencia “El Pantalán del Mediterráneo” en las Islas Baleares, Primer Puerto Español que ha recibido el sello CO2 y Miembro del Comité Internacional de Marinas de ICOMIA, siendo a su vez el representante de CACEL en dicha entidad. Su exposición amen de dotar de datos referencias y experiencias en el rubro, en el que se destacó un análisis FODA sobre el tema de su especialidad (marinas y amarras y puertos náuticos y su admistración), hizo recorrer a los asistente a un verdadero paseo por la LA COSTA EN EUROPA mediterranea, sus puertos, sus marinas y la mención de casos exitosos y el porque de tales exitos a pesar de las situaciones económicas que alli se atraviezan actualmente

En los ultimos paneles se concretaron las presentaciones de Puerto San Isidro y la costa de la Ciudad. a cargo de su Intendente actual el Dr. Gustavo Posse y la del Intendente de VICENTE LOPEZ Jorge Macri quien habló del Puerto de Olivos y la costa de la ciudad. El Intendente de San Isidro, Gustavo Posse, explicó: "El medio ambiente, lo hemos hecho con la creación del banco de arena, hemos abierto el camino del canal costero, que está en el km 19. Hoy el canal costero se dispone para la industria, para las familias, así que falta poco para llevar una solución a la gente. Debemos hacernos funcionales a la gente respecto a esta solución. Lo mismo que vemos que ocurre en otros municipios, crear una solución municipio-provincia. Lo más interesante es cómo armonizar, que haya fuentes de trabajo, que sea un polo de crecimiento, pero que actúe en idiosincrasia en conjunto con el resto de la comunidad”.  
Jorge Macri, manifestó a su turno: "Yo no creo que sea una deuda que tiene la provincia con Vicente  López, me parece que de ambos lados se hicieron las cosas mal.  Yo creo que Vicente  López intentó imponerse en su idea como si fuera única, la provincia defendió su realidad, pero creo que hoy hay una decisión política conjunta desde el municipio y desde la provincia de trabajar. Hemos firmado un acuerdo para trabajar en la promoción y el desarrollo del puerto y zonas aledañas. Hoy ya estamos trabajando cotidianamente con el ministerio de la producción. Lo más importante que representa la costa para el vecino es para esparcimiento, disfrute de la naturaleza, así que lo vamos a seguir defendiendo en ese sentido”.
SAN FERNANDO mostró su Plan de desarrollo del área costera, para el Canal y Rio Luján por medio de su intendente Dr. Luis Andreotti. En tal sentido comentó: ”Esto es muy importante para San Fernando ya que este año se cumple su 40º Aniversario como Capital Nacional de la Náutica. Además, es también destacable que participen los Municipios de toda la región y CACEL, integrante de nuestra sociedad con Parque Náutico. Lo que hace CACEL con San Fernando es una demostración de que no hay que tenerle miedo al cambio y que se puede avanzar. Con esta sociedad se ha demostrado que se puede tener un rédito económico y social. Además, hemos podido lograr un avance en el acercamiento del vecino a la costa y realizar grandes obras de infraestructura, como por ejemplo una remodelación completa de uno de nuestros Polideportivos. Creemos que ampliar esto en la región es importantísimo”.

En el evento, se distinguió a Eduardo Guerrero, oro olímpico de remo, hace 60 años, en Helsinki 1952, quien fue declarado como personalidad destacada, su trabajo comunitario y su espíritu deportivo por el HCD de Tigre. Guerrero dijo: "Es importante, 60 años es bastante, yo diría que son suficientes. Es muy lindo que la gente se acuerde, que te hagan una atención. Es lindo, se acuerdan que existo. Lo que está haciendo el intendente es una barbaridad, está manejando Tigre muy pero muy bien. Arregló los clubes de remo,  arregló la pista, la enderezó, le hizo un edificio, se está moviendo con muy buen criterio”.

El cierre estuvo a cargo del gobernador de la provincia de Buenos Aires Daniel Osvaldo Scioli que ingresó al auditorio acompañado por el intendente de Tigre Sergio Massa. 
 
Se produjo entoces un significativo encuentro del gobernador de la provincia de buenos Aires con los 4 intendentes de los municipios de la costa norte más cercanos a la Capital Federal. (ver foto arriba de izq. a der.).  Habló Massa quien expresó: "La cámara de embarcaciones livianas marca la importancia que tiene la actividad náutica en esta región  y apostamos a que sigamos fortaleciendo, entre todos, la actividad náutica  como una forma de generar empleo, como una forma de dar valor, de profundizar todo lo que tiene que ver con el desarrollo turístico  pero también con el desarrollo industrial de nuestro delta. Hay 4000 puestos de trabajo vinculados en Tigre a esta movida, así que para nosotros es muy  importante. Además, sentimos alegría y satisfacción por el homenaje a Eduardo Guerrero, medallista olímpico argentino y uno de los símbolos del remo en nuestro 
país”.

Y además: "Es importante que tengamos una mirada común de la costa. Tiene que ver con la lógica de la región de entender que desde Vicente López hasta Tigre  tenemos que mirar todos los temas en común, porque el río es uno solo, nos une, así como nos une la Panamericana  y Avenida del Libertador, y que estemos todos los municipios mirando al río, trabajando juntos debe ser un orgullo”. "Lo bueno de poder articular con cada uno de los astilleros, dijo Massa, es una generación de valor. El río es el despliegue propio que la naturaleza nos puso a nosotros, es una recreación, una oportunidad inigualable. Es la oportunidad para ver cuáles son las capacidades para desarrollar la actividad portuaria y el vínculo con el río", precisó el jefe comunal de Tigre. Massa indicó, además, que "el vínculo está en la agenda para darle potencia a esta actividad, generando una actitud frente al delta con actividades recreativas y económicas", al tiempo que remarcó que "hay que cuidar y potenciar el lugar donde se desarrolla la actividad, trabajar con la cámara nacional y tener un objetivo de articulación en conjunto".

El Gobernador Scioli, manifestó entre otros conceptos: "Para mí es un placer acompañar a un excelente Intendente como Sergio Massa y ayudar a CACEL a mejorar todo lo referente a la industria náutica”.
Lo acompañaban  el Dr. Luis Andreotti, intendente de San Fernando, Capital Nacional de la Náutica, Jorge Macri intendente de Vicente López), Sergio Massa (Intendente de Tigre), el intendente de San Isidro el Dr. Gustavo Posse y Jorge Farré, encuentro en un mismo panel que dió lugar a numerosas conjeturas y consultas de los periodistas a los intendentes reunidos en el evento.


El COCKTAIL DE CIERRE reunió en cordial despedida a quienes participamos de este 3er Foro Nacional de la Náutica, industriales, dueños y administradores de guarderías y marinas, amarristas, socios de clubes, sindicatos, funcionarios, periodistas, autoridades de PNA y Municipios, quienes pudieron intercambiar ideas, propuestas y objetivos, en particular con vistas al próximo SALON NAUTICO que organiza CACEL ya anunciado para el año 2014.

lunes, 12 de noviembre de 2012

Martes 13 de noviembre de 2012 © 2012 Diario La Capital S. A.

Con Laminados Industriales, se suma un jugador al polo regional del acero

Cristina inauguró la primera etapa de un proyecto que prevé avanzar en la integración productiva. La presidenta pidió “memoria” a la clase media y “sensatez” a los trabajadores.

Con la entrada en producción de la planta de Laminados Industriales, el cordón siderúrgico ubicado entre Villa Constitución incorpora un nuevo actor de peso.                        La empresa del grupo Beltrame inauguró ayer la primera etapa de un proyecto que, en 5 años, pretende integrar la producción de chapa gruesa con la instalación de una acería que provea la palanquilla, insumo básico del proceso productivo.

Por ahora trabaja con un turno de producción, de 60 personas, pero se espera que rápidamente el plantel se duplique. Su producto principal está destinado, no exclusivamente pero sí fundamentalmente, a abastecer a la industria naval. Es la segunda fábrica en Sudamérica de laminados para este sector. "Hasta su privatización, Somisa tenía un tren de laminación de características similares, pero luego de la venta lo vendieron a Brasil", dijo la presidenta, quien recordó: "Una inversión como esta era impensable en los 90".
A pocos días de la marcha opositora del 8N, la jefa de Estado contraatacó con la escenificación territorial de los motores del modelo que más adhesión generan: la reindustrialización y la recuperación del empleo. E interpeló a dos sectores: a los caceroleros y a los trabajadores.   

A los primeros les recordó que, más allá de "si una es más o menos simpática", el proceso de reindustrialización de la posconvertivilidad es la base sobre la que se recuperó también la clase media. Y alertó sobre la confusión que los que quieren volver al orden ultraconservador pueden sembrar sobre "muchos sectores de la población que, con buenas intenciones, muchas veces fueron manipulados". 

Subrayó que "si en algún lugar se sabe cómo se caía todo en 2001 es en Villa Constitución y en Rosario, que pasó a ser la capital de la desocupación". E instó a "tener memoria" porque "el 2001 no está tan lejos".
Subrayó, en ese sentido, la vocación de recuperar "un proyecto de país industrial, policlasista, que valora a sus científicos, que crea empleo y que instrumenta la asignación universal para los que todavía no han llegado a la inclusión plena".

Pero creyó oportuno enmendarle la plana a los trabajadores. Y usó el caso de Paraná Metal, que cerró hace 2 años y que reabrirá en una versión reducida de lo que fue, para marcar los límites del modelo. Dijo que la firma "es un ejemplo de cómo la obsolescencia y los conflictos terminan perjudicando a los trabajadores". Y reclamó a los obreros que "no renuncien a sus reclamos pero tengan sensatez en un momento complicado" de la crisis internacional. "Hoy, como en 2009, mejorar la producción y la eficiencia es la forma de seguir adelante", enfatizó.

Paraná Metal abre con una versión más reducida

La presidenta Cristina Fernández presidió el anuncio de la reapertura de Paraná Metal, la histórica fundición de Villa Constitución que fue cerrada en 2010 luego de años de crisis, desinversión y, finalmente, un prolongado conflicto que se resolvió a favor del grupo inversor, que ahora busca retomar la producción.
A 2 años del cierre, el titular de la firma, Daniel González, anunció la reapertura de la planta que, se estima, ocupará poco más de un centenar de trabajadores. “Invertimos $138 millones desde 2009, de los cuales 39 millones fueron para renovar equipos”, dijo el directivo de la firma vinculada a Indalo, de Cristóbal López.
Junto al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y al secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el empresario dijo que ya hay una orden de compra para las piezas de la empresa y que “se cerró un acuerdo con la Ford de Brasil”. Cristina saludó la iniciativa apelando a “la unión del capital y el trabajo”.
Antes del cierre, la empresa contaba con 900 trabajadores.

"Queremos ser protagonistas"

“Vemos decisión y voluntad política, por eso queremos ser protagonistas de este proceso de reindustrialización”, dijo el presidente de Laminados Industriales, José De Martino, durante el acto de inauguración de la fábrica de chapas gruesas de Villa Constitución.

El anfitrión de la jornada levantó a la muchachada kirchnerista cuando, en el que discurso que precedió a los de las autoridades provinciales y nacionales, realizó un enfático discurso a favor del modelo. Recordó que durante 2009 mantuvo una audiencia en la Casa Rosada con Cristina, quien estaba acompañada por la entonces titular del Banco Nación Mercedes Marcó del Pont y la ministra de Industria, Débora Giorgi. Recordó que la entidad financiera nacional aportó el 50% del financiamiento para el proyecto que ayer se inauguró.

De Martino explicó que el grupo Beltrame, líder en el sector de la laminación en Europa, “decidió establecerse en la Argentina” para construir la segunda planta de chapa gruesa de Sudamérica. El producto se usa en la industria naval, minera, la construcción de puentes, gasoductos y parques eólicos.

lunes, 15 de octubre de 2012

Sobre la marina mercante y la industria naval

Por Emiliano Galli | LA NACION
Twitter: @emogalli    |   
La peor contradicción en la que puede caer el proyecto de reactivación de la industria naval y la marina mercante es incurrir en una injusticia para hacer justicia.
Por un lado, el Gobierno apunta a saldar deudas con un sector olvidado que no declinó reclamar, desde hace más de una década, una nueva ley, y que se conformó con un gesto. En este sentido, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables les entregó un proyecto de norma. El gesto, para hacer justicia, llegó.
Por otro lado, en ese período amplio de abandono, algunos empresarios buscaron en el exterior la pata clave: el financiamiento. Sin fondos para la prefinanciación, la industria naval nacional que pudo recurrir al exterior se capitalizó y salió adelante. En tanto, los armadores bucearon aguas parecidas para poder chartear buques.
Así las cosas, el proyecto oficial tiene una bisagra: propone el acceso a los beneficios fiscales para todos, pero financiamiento sólo para armadores que tengan una composición accionaria mayoritaria en manos argentinas (51%). Y los que no cumplan con esta pauta societaria y tengan mayoría extranjera en sus estatutos, gozarán de los incentivos impositivos siempre que reinviertan en el país parte de sus utilidades.
De esta manera, el desafío oficial es lograr "el justo medio", y un consenso necesario que por las repercusiones inmediatas parece complicado. Empresas como Maruba y Petrotank, ciento por ciento nacionales, respaldan el proyecto. Otras, con décadas de operaciones en el país -que tuvieron la posibilidad, y osadía, de fondearse en el exterior- creen que podrían generarse asimetrías competitivas si no se afina el lápiz para escribir la letra chica.
Dicho sea de paso, "el mundo se cae encima" de todos, no sólo del Gobierno. Y si las empresas argentinas de capitales extranjeros, como gusta llamarlas el secretario Guillermo Moreno, logran fondearse en el exterior, lo hacen también con el costo del riesgo país argentino: sus factores de competitividad se enturbian ante variables que están fuera del alcance de las propias empresas.

Primeras respuestas

No obstante, las reacciones son epidérmicas: las manifestaciones en contra parecen enérgicas, pero en privado no hay mayor preocupación. Varios empresarios de ambos rubros (industria naval y marina mercante) sostuvieron, por separado, que no creen que el proyecto tal como está redactado vea la luz.
"No creo que tal como está salga. Dudo de que Randazzo [Florencio, ministro del Interior y Transporte] lo deje pasar", señaló uno. Otro, en cambio, fue más "numeral": "Con los problemas de caja que tiene [el Gobierno] es utópico pensar en beneficios fiscales y en fondos fiduciarios o leasing naval con el 0,5% del presupuesto nacional. Es una expresión de deseo", agregó.
"¿Querés dejarme afuera del financiamiento? Ok. Pero no me dejes afuera de los incentivos porque la asimetría va a ser evidente: la estructura de costos va a ser diferente entre los armadores", señaló un armador crítico de la medida.
Otro, que sí la apoya en líneas generales, ponderó: "Me parecen perfectos los beneficios para los que somos argentinos. El financiamiento, por ahora, no lo tomo en cuenta porque: ¿A qué tasa va a ser? Nadie sabe", estimó.
En tanto, de modo institucional, el sector privado se expresó. Sus impresiones no fueron ecuánimes. Las divisiones son evidentes. Varios van a faltar a la foto familiar.
La Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba); la Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena); la Cámara Naviera Argentina (CNA), y la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) destacaron, en líneas generales, que se dejan afuera de los beneficios a una gran parte de los operadores en el cabotaje e incluso a importantes astilleros.
Carba, por caso, señala que el proyecto "restringe la capacidad de charteo que tiene el decreto 1010/04", lo que consideran "vulnera derechos adquiridos". Reclama que se consideren "las asimetrías con el resto de los países de la región", y su impacto en la competitividad.
Por su parte, Caena advierte que, tal como está redactado, los requisitos para ser considerado armador nacional y gozar de los beneficios "harían desaparecer inmediatamente por restricciones de acceso al tráfico y/o enormes desventajas competitivas a tradicionales empresas de nuestro sector", tras agregar que el proyecto arranca así "con una reducción aproximada del 70% o más de nuestra flota, despidos masivos, cierre de empresas, etc". Dentro de Caena, Petrotank se manifestó en favor del proyecto.
A su turno, la CNA manifestó también su desacuerdo con el artículo 13 porque entiende que su aprobación "significaría la desaparición de más del 70% de la flota que opera en el sector", tras lo que añade que la situación derivaría en "pérdidas de fuentes de trabajo que serían suplantadas por naves extranjeras con tripulantes extranjeros autorizados a operar por el sistema de waivers ante la falta de bodega".
La CNA propuso la siguiente alternativa: incluir en los beneficios a los armadores y astilleros constituidos en el país y con actividad en los dos años inmediatos anteriores.
Maruba, miembro de la CNA, objetó la postura institucional porque entiende que las empresas que no cumplan con el requisito del 51% "no van a desaparecer". Sí defiende la naviera nacional que los beneficios queden en las empresas argentinas dado que las empresas de capitales extranjeros acceden a esquemas de financiación en el exterior. En esta misma línea se expresó el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, al ver la repercusión privada del proyecto (ver aparte).
La FINA, como institución, también mostró su beneplácito con la iniciativa. Pero debió ceder a los reclamos de las cámaras marplatense (que reclamó considerar la hipoteca naval como garantía y la no exclusión de los buques pesqueros del régimen) y de la santafecina, cuyo principal astillero (Punta Alvear) es de capitales extranjeros.
La FINA sugirió "normar hacia adelante" y no excluir del registro a los astilleros existentes, siempre que acrediten la reinversión en el país del 50% de los beneficios obtenidos. Al respecto, Tettamanti aclaró que los beneficios serían para todos. El financiamiento, en cambio, quedaría reservado sólo para argentinos.
Juan Antonio Torresín, presidente de la FINA, dijo: "Es difícil verle puntos flojos cuando es algo que reclamamos hace tiempo". No obstante, la FINA respondió el proyecto modificando 20 de los 60 artículos. "Creemos que el 90% de las modificaciones planteadas van a ser incorporadas", agregó. Entre ellos, la creación de la Dirección de la Industria Naval.
En la mesa de negociación, incluso trascendieron comentarios que rozaron la ingenuidad, a propósito de una cláusula que sugería "un plazo de adecuación" para encuadrarse en el régimen: que armen empresas con testaferros. Una forma políticamente incorrecta de generar figuras que, con la compra de algún artefacto naval o buque, logren "capacidad de charteo".
Como fuere, los beneficios propuestos por la norma son por un plazo de 10 años.
El sabor agridulce es el que siempre marca la relación entre el Estado y el sector privado: ambos quieren lo máximo del otro, pero si eso implica resignar lo propio, difícil es llegar a un acuerdo. Ahí nacen las cuñas y, peor aún, los acuerdos parciales. En las sombras.

decisiones

En el sector de puertos, vías navegables y transporte, el Gobierno tiene dos decisiones firmes. El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, manifestó en un comunicado: "Es decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner fortalecer al transporte, tanto a la red ferroviaria como al sector marítimo-fluvial, para mejorar la conectividad y potenciar la industria nacional". La segunda decisión: avanzar a toda máquina en el proyecto inmobiliario "caratulado" como Polo Audiovisual. Parece que la extensión de Puerto Madero generará excelentes locaciones fílmicas. Y negocios millonarios.

los puntos clave del borrador


  • Armadores y astilleros nacionales.
    Se crean dos registros ad hoc y, para acceder a los beneficios de la norma, la dirección, control y capital con poder de decisión debe pertenecer a argentinos en un 51% mínimo.
  • Importación de buques.
    Ingresan libre de aranceles los buques de 0 a 5 años de antigüedad. Cuando la antigüedad sea de 5 a 10 años, el arancel será del 5%.
  • Financiamiento y beneficios.
    El 0,5% del presupuesto nacional se destinará al leasing naval. Se prevé la exención del IVA (por 10 años), del pago de ganancia mínima presunta y otros incentivos fiscales.