Astillero argentino ocupa el primer lugar en licitación de Brasil

ASTILLEROS SPI S.A. y sus socios brasileros lograron el primer lugar en uno de los procesos licitatorios más importantes del sector naval hecho en Brasil. A la vez, han constituido el único consorcio brasilero-argentino de la Industria Naval en el Mercosur. (Foto Ing. Horacio Tettamanti presidente de SPI SA)

Tras un reciente comunicado oficial emitido por la empresa Transpetro – Petrobras Transporte S.A. (Brasil) se ha informado que ya han sido clasificadas 6 de las 30 empresas invitadas inicialmente en el proceso licitatorio que se lleva a cabo para la construcción en Brasil de 80 barcazas y 20 empujadores para el transporte de etanol por la Hidrovía Paraná-Tietê, con destino al mercado interno y externo. La entrega de las embarcaciones se prevén a partir del año 2013 y se estima la generación de 2000 empleos directos e indirectos.

De ésta forma seis oferentes ingresan ahora a la segunda etapa de la licitación por medio de una lista de mérito en la cual ASTILLEROS SPI S.A. (Argentina) y sus empresas brasileras asociadas ocupan el primer (1er.) puesto.

“Estamos orgullosos de participar en ésta licitación. No sólo tenemos experiencia y competitividad para aportar sino también conocimiento junto a las empresas de Brasil. Este ha sido y es un auténtico trabajo en equipo tanto desde SPI como de SPI con sus importantes socios brasileros”, dijo Sandra Cipolla, Gerente Corporativo del astillero argentino que integra, además, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN).

Transpetro, que es la responsable de la toda la logística y el transporte de los productos producidos y vendidos por Petrobras, es la mayor empresa armadora en América Latina.
La licitación, anunciada oportunamente por la Ministra Jefe de la Casa Civil, Dilma Rousseff, sigue los cánones ya establecidos por el Programa Nacional de Modernización y Renovación de la Flota (PROMEF), que es parte del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del Gobierno Federal y que hasta ahora encomendó más de 49 buques petroleros de diferentes tipos.

“Si bien éste es un proceso que debemos respetar en sus tiempos y metodología, sin dudas, es una gran oportunidad para demostrar muchas cosas, entre ellas, la capacidad de nuestra industria naval y la capacidad de complementación y de unión, más que de unidad, entre empresas brasileras y argentinas”, expresó el Presidente de ASTILLERO SPI S.A., Ing. Horacio Tettamanti. “Nuestro compromiso es realmente grande porque con nuestra participación nos toca representar y defender a la auténtica industria naval argentina, la del trabajo, la industria del día a día, la de los hechos y no la de las palabras o escritorios. Esto demuestra que una industria naval argentina distinta, comprometida y competitiva es posible”, agregó.

Cabe recordar que originalmente fueron seleccionados e invitados a participar 25 astilleros: 20 locales y 5 extranjeros (Holanda, USA y Argentina). ASTILLEROS SPI S.A., fue el único astillero de Argentina seleccionado y ahora, junto a sus socios brasileros, han conformado además el primer consorcio brasilero-argentino la Industria Naval en el Mercosur.-

Fecha: agosto 2010
Fuente: Astillero SPI S.A. - Gerencia de Relaciones Institucionales (rrii@spisa.com.ar)

Insisten en flota propia de Petropar

En una reunión casi secreta entre el titular del MIC, Francisco Rivas; de Petropar, Juan González Meyer, y exponentes de la industria naval local, se “decidió” que la industria nacional fabrique las barcazas que formarán parte de la “flota propia” del ente estatal. Participaron del encuentro, que no fue comunicado con antelación a la prensa (al menos a nuestro diario), el presidente del Consorcio de Ingeniería Electromecánica (CIE), Ing. Hugo Aranda, y otros directivos como los ingenieros Carlos Rodiño y Luis A. Lima. El presidente de Petropar señaló que “la idea” es construir toda la flota de Petropar en el país (entre 22 y 30 barcazas), “de manera que la industria nacional se vea fortalecida en este campo”. Agregó que durante la conversación “se delinearon” los planes iniciales para dar “acatamiento” al proyecto. En cuanto a los próximos pasos, González dijo que se reunirán nuevamente en breve para poner plazo (a la fabricación), “que estimamos unos dos años”. Dijo que la citada flota tratará de satisfacer entre el 20% y 25% de las necesidades de transporte de Petropar, “que es al solo efecto de mantener un control sobre la logística que a veces se torna complicada por diferentes factores, y asegurar el abastecimiento del país, que es lo principal”.En cuanto al monto que piensan invertir, afirmó que inicialmente calculaban entre 20 y 25 millones de dólares, “pero esperamos que a corto plazo podamos tener una estimación más acabada de eso”.A su turno, el ministro Rivas aseguró que la idea de construir una flota naval propia para Petropar “no es para sacar el negocio de nadie, sino para asegurar la provisión (de combustibles) al país”.

Diputado reclama inclusión de Astilleros en plan de reactivación naval

30 jul 2010.- Un proyecto presentado en la Cámara de Diputados de la Nación reclama al Estado la inclusión de la empresa Astilleros Corrientes S.A.I.C. en la plataforma de acuerdos federales para reactivar la industria naviera.

El expediente Nº 4402-D-2010 cuyo trámite parlamentario en la Cámara baja circula desde el 22 de junio pasado fue girado a la Comisión de Industria.

El diputado autor de la iniciativa, Rodolfo Fernández, requiere al Estado nacional que "arbitre los medios para concretar en el menor tiempo posible acuerdos nacionales e internacionales para reactivar la Industria Naval Argentina".

Y en especial, remarca, "que se incluya entre los mismos la firma Astilleros Corrientes S.A.I.C., ubicado en la Ciudad de Capital de la Provincia de Corrientes".

Fernández valoriza entre sus argumentos las capacidades de "Argentina" en este sector, de tradición en navegación marítima y fluvial de mercancías y personas, con Mar Territorial "casi único en el mundo".

El diputado destaca los grandes ríos como el Paraná, Uruguay y Paraguay que atraviesan Corrientes, la sexta cuenca fluvial más grande del mundo, la Cuenca del Plata, con más de 3.200.000 Km2, detrás de las Cuencas del Amazonas, Congo, Mar Caspio, Nilo y Missisipi.

También su experiencia histórica en la construcción de embarcaciones, tanto civiles como militares, lo que, para el diputado, "representa una importante Industria Naval que emplea a numerosos argentinos con un desarrollo tecnológico propio".

En conocimiento de que "el gobierno nacional ha firmado algunos convenios para la reactivación" naviera, es que el Fernández requiere la inclusión de Astilleros Corrientes, reconocida por haber construido hasta plataformas petroleras.

La empresa "hoy en estado crítico con personal acotado" es vista para el diputado como "el único medio a través del cual se puede absorber la demanda de miles de correntinos, hoy sin una ocupación fija".

Momarandu.com

Bolívia pressiona para Brasil adequar hidrovia

Noticiário cotidiano - Portos e Logística
Seg, 26 de Julho de 2010 07:05

Enquanto a Bolívia não legitima sua soberania por 48 quilômetros na Hidrovia Paraguai-Paraná, na tríplice fronteira com o Brasil e o Paraguai, em Corumbá, o escoamento de minério e derivados de soja daquele país pelo Pacífico, vai continuar alimentando uma polêmica histórica: as dificuldades de acesso ao mar pelo Tamengo.

O canal deságua no Rio Paraguai e limita o tráfego de grandes comboios.

Fonte: Correio do Estado

Continúan las tareas de organización del XXII COPINAVAL 2011 Y MARINEXPO. Reunión de los organizadores con el Ministro de Turismo Sr Carlos E Meyer

La Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN) continúa sus tareas de organización del próximo congreso del Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) que se realizará en Buenos Aires en septiembre del 2011, denominado XXII COPINAVAL: Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria. Simultáneamente se realizará una nueva edición de MARINEXPO (la exposición y encuentro de negocios que acompaña al XXII COPINAVAL).

La Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN), que entre sus objetivos se propone la promoción e intercambio de ideas e informaciones entre sus miembros y con entidades similares del país y/o del extranjero, se reunió con Carlos Enrique Meyer, recientemente designado nuevo ministro de Turismo de la Nación, al ser desdoblado el anterior ministerio de Industria y Turismo.

Para referirse a XXII COPINAVAL, días atrás se realizo dicha reunión con el Ministro Meyer, quien recibió a la Presidenta del IPIN y de la AAIN Ingeniera Berta Assie, ver foto, quien estuvo acompañada por los ingenieros Carlos Brañas y Raúl R. Podetti, miembros del Comité Organizador, los cuales le hicieron presente al ministo “el alto honor que significaban para nuestro país, haber sido elegido como sede y el correspondiente compromiso de realizarlo”.

Explicaron también en esa oportunidad, que el XXII COPINAVAL “significará, en primer lugar, un acontecimiento académico, con la elección y presentación de trabajos técnicos, sumado a reuniones de trabajo, a conferencias magistrales a cargo de las personalidades invitadas, a una exposición internacional de equipos navales (la denominada MARINEXPO), a un simposio de diseño y construcción de buques militares y a un simposio de educación para la ingeniería naval”.

El ministro de Turismo Sr. Meyer, manifestó a su vez que “la elección de Argentina de un evento internacional de estas características significará un importante flujo de visitantes del exterior” y comprometió el apoyo de su gestión, tanto durante la realización del COPINAVAL como en la fase de la organización, dando asimismo las indicaciones para que este evento sea declarado de interés turístico y nacional.

Argentina fue elegida por la Asamblea General del Instituto Panamericano de Ingenieria Naval (IPIN) y por unanimidad, para presidir dicha entidad y la organización de la XXII edición de COPINAVAL 2011 y MARINEXPO.

La actual presidente de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN), Ingeniera Naval y Mec. Berta Assie, está al frente del Comité Organizador del XXII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria COPINAVAL 2011, que según está previsto, se realizará en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, entre el 27 y el 30 de septiembre de dicho año.

La AAIN es la sede nacional del IPIN en Argentina. El Instituto Panamericano de Ingeniería Naval (IPIN) es una sociedad civil sin fines de lucro, dedicada a estimular el desarrollo de la ingeniería naval y del transporte por agua en el continente americano.

Para inscripciones e informes: Tucumán 1438 7º "704". C1050AAD - Capital Federal. Telefax011-4371-7787. Horario de atención Martes a Viernes, de 10 a 14 hs. Website: http://www.aainaval.com.ar/

AAIN. NRO 1 /10

Petróleo: Aumento de costos y normas más rígidos ya cambian la situación de las sociedades en todo el mundo.

Macondo, el pozo de BP en el Golfo de México por ellos dónde han pasado 60 mil de barriles de petróleo durante casi tres meses, trajo una alerta entre los países productores de petróleo en aguas profundas.

En Canadá y en Noruega las nuevas pujas de sectores se suspendieron. En Brasil, que es uno de los más grandes productores de petróleo en aguas profundas del mundo, el Gobierno se comporta como si la reglamentación existente y la excelencia operativa del Petrobrás estuvieran alejadas de todo riesgo de accidente. El Presidente Lula declaró, en la última semana, que "tenemos tecnología, entonces si Dios quiere, no permitiremos que ocurra con nosotros lo que fue en los Estados Unidos, porque eso no fue un accidente, eso fue un desastre"

Son los efectos del desastre para el propio BP, pero aún no se conocen las implicaciones del accidente para las grandes petrolíferas, pero lo cierto es que el caso ya elevó el precio de los seguros para exploración de petróleo en otros países y deben encarecer el coste de producción. La extensión de este aumento de costos, sin embargo, es un factor a tener en cuenta, que por lo tanto debe implicar normas de seguridad y protección al medio ambiente más severos de lo que son los actuales y probablemente la construcción de una nueva generación de equipamientos de prevención.

Un de ellos se llaman BOP (Blowout Preventer), un conjunto de válvulas para impedir un posible escape incontrolado de la presión en el tanque, causa de una explosión. El informe de la consultora inglesa Oxford Analytica, a los asesores de políticas y riesgos globales, señala como "preocupante" el potencial fuerte aumento en los precios de seguros para las sociedades que operan en aguas profundas, lo que debe afectar no solamente a Petrobrás sino también a toda e la industria por igual. Los aumentos ya se sintieron y fueron del orden del 15% al 25% para equipamientos de aguas sin gas y casi del 50% para plataformas en aguas profundas.

Un ejemplo citado por el asesor mencionado fue el de "Indiana Oil Inde and Naturel Gaz Corporation (ONGC)" del estado de Indiana, citando el pago del 88% más de seguro de lo que en el último año para que garantice las operaciones en tierra. Buscada por nuestromedio, Valor, al jefe del consorcio Itaú Seguros, que ha garantizado este año US$ 94.9 mil millones en activos de Petrobrás por US$ 49.6 millones, dijo que "él no iba a comentar el tema".

El debate del riesgo medioambiental ya comenzó en el exterior afuera y va a llegar a Brasil. El director de la Agencia Nacional del Petróleo (ANP), Haroldo Lima, dijo que las normas de seguridad en el país son más recientes - la instrucción 43, que establece los procedimientos de 2007, se adoptaron después del accidente con la plataforma P-36, en 2001 - y que la agencia va a esperar las conclusiones de la comprobación sobre las causas del accidente en ESTADOS UNIDOS para decidir toda modificación.

Y explicó que el objetivo de ANP es mejorar los planes de contingencia y seguridad operativa para evitar que accidentes como el ocurrido se produzcan. Una de las pocas veces que se manifestaron públicamente sobre el tema, Petrobrás informó que adopta una "robusta política de buenas prácticas y de elevada severidad técnica". La sociedad también afirma que existen " planes de urgencia para drenajes de petróleo en todas las cuencas brasileras que contienen petróleo, además de planes de emergencia locales, específicos para cada unidad de perforación y producción en operación". Informó también que "mantiene 14 barcos de gran porte dedicados a la participación exclusiva en casos de urgencias medioambientales, a las cuales se pueden añadir otros recursos procedente de su flota de más de 80 aviones y 200 barcos, si fuera necesario".

En el Golfo de México existían la semana pasado 6.850 barcos y 17 aviones colocados para ayudar en la retención del petróleo que pasaron del pozo de BP al mar, según datos del Cost Gard (Guardia Costera) de los Estados Unidos, lo que muestra lo pequeño que es el contingente para una verdadera urgencia en Brasil. El total de barcos incluye 2.720 barcos fletados (lo mismo que buques barcos contratos para salvar pájaros y otros animales), y aún aún más 530 barcazas y de 580 barcos "filtro" para capturar el petróleo que llega a la superficie.

Fuente: Valor Económico Claudia Schüffner, de Río de Janeiro.

La industria naval del Brasil está renaciendo de sus cenizas

SON RÉCORD LOS NIVELES DE EMPLEO EN EL SECTOR

19 jul 2010.- El Programa de Modernización y Expansión de la Flota de Transpetro facilitó nuevas botaduras. Más astilleros se construyen en Brasil.
Por LUIZ INÁCIO DA SILVA * Brasilia

La industria naval brasileña llegó a ser la segunda mayor del mundo. En 1979, llegó a emplear a 39.000 trabajadores. En las décadas siguientes, cuando los buques y plataformas de exploración comenzaron a ser importados, el sector comenzó a declinar hasta casi convertirse en polvo. El número de trabajadores se redujo a 1.900 en 2000. Hoy, sin embargo, la industria naviera está renaciendo de sus cenizas. El sector ha superado con creces el número de empleados de la época dorada. En la actualidad convoca a 46.500 trabajadores.

Este giro fantástico se explica sobre todo por el Programa de Modernización y Expansión de la Flota de Transpetro (Promef), uno de los principales proyectos del PAC. Las órdenes de construcción de Promef implican 49 buques de gran porte. La premisa es que estas unidades deben ser construidas en Brasil y con un contenido nacional del 65% en la primera fase, y 70% en la segunda. Además, se destaca la exigencia de ser competitivos a nivel internacional.

El mes pasado asistí como jefe de Estado a la botadura del primer buque concluido: João Cândido, construido por Astillero Atlántico Sul, en Pernambuco, con 274 metros de largo, dos veces y media la distancia entre un arco y otro de la cancha del Maracanã. Días más tarde sucedió lo mismo con el segundo barco, Celso Furtado, que fue lanzado al mar en el astillero Mauá, en Niteroi, Río de Janeiro. Estamos rescatando una tradición querida en nuestro país, ya que este astillero fue fundado en 1846 por el Barón de Mauá, un pionero en la industria naval y el desarrollo industrial del Brasil.

El verdadero valor

La inmensa mayoría de trabajadores en Atlántico Sul se ganaba la vida como pescador, cortador de caña o empleado doméstico. Todos ellos fueron capacitados en tres fases hasta la calificación final de las actividades de soldador, calderero, mecánico y pintor. Ver la expresión de felicidad de los trabajadores no tiene precio. Son personas que nunca imaginaron que un día serían capaces de construir un verdadero monumento, como es el navío Joao Cándido.

El retorno de la industria naval es irreversible. Mas allá de los pedidos actuales, se espera un incremento en nuevas encomiendas generadas con el inicio de la exploración de la capa presal. Además de revitalizar antiguos astilleros como el Atlántico Sul o el Astillero Alianza de Niterói, se va a erigir una unidad en Sao Gonçalo (RJ) o el Astillero Río Grande, en Río Grande (RS), en donde se construirán ocho los cascos de plataforma para Petrobras.

Además, Wilson Hijos Group anunció recientemente la construcción de otro astillero en la misma ciudad. Otros cuatro se instalarán en el país para satisfacer la creciente demanda: Paraguaçu, en Bahía; Eisa, en Alagoas; Promar, en Ceará; Pernambuco y Corema, en Manaos. Las consecuencias de esta verdadera explosión en la industria naval se están extendiendo a toda la economía y se benefician, directa o indirectamente, todos los brasileños.

Cronista.com