Foro de la Industria Naval y la Hidrovía en Rosario

Se constituyó la Mesa de Diálogo de la Hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay que convoca, entre otros, a trabajadores y empresas del sector de la industria naval y a armadores nacionales. También se realizará un próximo encuentro en la sede central de la aduana en Buenos Aires y se avanzará con nuevas disposiciones.

La Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía, con el apoyo de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), organizó en la ciudad de Rosario el foro: La Industria Naval y la Hidrovía, en instalaciones del ENAPRO.

El FORO DE LA INDUSTRIA NAVAL Y LA HIDROVIA, organizado por la Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía y la Asociación Bonaerense de la Industria Naval se llevó a cabo en instalaciones del ENAPRO. La jornada de trabajo resultó altamente exitosa de acuerdo a los objetivos previstos por sus organizadores ya que se logró una importante asistencia de distintos representantes del sector público y privado invitados no sólo de Argentina sino también de otros países limítrofes, cámaras del sector, agencias, armadores nacionales, astilleros, talleres, consultoras, etc.

Entidades tales como el Comité de Uso y Fomento de la Hidrovía (entidad que integra la ABIN como única cámara del sector); el Comité Federal de la Hidrovía Paraguay- Paraná; y de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) se hicieron presentes en la oportunidad.
El panel estuvo integrado por la Aduana Argentina, representada por el Director Regional de la Aduana de Rosario, Ing. Gustavo Javier Araujo; por la principal autoridad de la Prefectura Naval Argentina en Rosario, el Prefecto Principal Claudio Andrés Mazziotta; y el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), actuando como moderador el Sr. Daniel Bou, Presidente de la Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía.

El encuentro tenía como uno de sus objetivos principales convocar y generar un diálogo abierto y participativo con respecto a las distintas problemáticas que surgen en el sistema de la Hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay y que involucran tanto al sector armatorial como al sector de la industria naval junto a los respectivos sectores laborales y a las autoridades públicas competentes. “Se ha constituido ahora una Mesa de Diálogo amplia e integradora donde estamos todas las partes vinculadas a ésta temática y a la cual se irán sumando progresivamente todos aquellos que así lo quieran. El paso inicial ha sido dado y es muy bueno, hay mucho por hacer en conjunto”, dijo Daniel Bou.

Los representantes de la Aduana y de la Prefectura Naval Argentina detallaron con precisión las actividades que les son propias por ley en cuanto a sus funciones específicas, mientras que los representantes de la industria naval argentina manifestaron la posición del sector y las alternativas de solución concreta. A ello se sumaron las valiosas opiniones y aportes que hicieron también los invitados presentes a través de un fructífero debate. Entre los pasos a seguir a la brevedad se realizará una próxima reunión en la sede central de la Aduana Argentina, a propuesta de la misma, y a fin de avanzar concretamente en el aporte de soluciones.

El Ing. Tettamanti manifestó que “ahora pareciera que algunos buscan hacer responsable a la Prefectura Naval Argentina por la importación de barcazas o barcos, cosa que no compartimos en nada. Para la ABIN, la Prefectura, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, la AFIP, la Aduana, y el Ministerio de Industria de la Nación han venido trabajando, cada uno en sus funciones propias, de manera comprometida con el sector, a través de un diálogo que no cesa porque aún resta mucho por hacer juntos. Las problemáticas aquí analizadas y otras deben ser tratadas con la presencia de todas las partes legítimas involucradas, y esto incluye a los armadores nacionales sin duda.

También debemos trabajar junto a los organismos del gobierno que correspondan, aportando opiniones, datos e información veraz, actual y objetiva. Así lo hemos estado haciendo con la ABIN desde sus orígenes en el 2004 e incluso con la misma Cámara de la Industria Naval Argentina desde su nacimiento aquí en Rosario, porque al menos nosotros siempre hemos tenido definido muy en claro que intereses debemos defender. La Hidrovía puede y debe estar ocupada efectivamente por buques de bandera nacional, tripulados por argentinos y construidos por argentinos”.-

Fuente: Cámara Argentina de la Industria Naval en la Hidrovía / Asociación Bonaerense de la Industria Naval ABIN

BRASIL: Batalla naval amenaza implantación de polo náutico en Itajaí

Diario televisado - Puertos y Navíos.
Segunda 13 de diciembre de 2010 - ITAJAÍ –
Después de ver que el astillero OSX, del billonario Eike Baptiste, cambiaba a Biguaçu por Rio de Janeiro, Santa Catarina corre el riesgo de dar adios al proyecto de implantación de un polo náutico en Itajaí, iniciativa del grupo italiano Azimut-Benetti, líder mundial en la fabricación de botes de lujo y megayates.

En el entorno de la noticia náutica pende una guerra fiscal. Los beneficios concedidos por el Gobierno del estado al grupo Azimut-Benetti, considerado el “Ferrari de los yates”, desagradan a la industria local. El incentivo para la importación de botes con una alícuota de ICMS reducida, que duraría hasta el final de 2011, va a terminar el 1º de febrero, según el director de Administración Tributaria de la Secretaria de Hacienda, Almir Gorges.

Si eso se produce, el Presidente-executivo de Acimut de Brasil, de Luca Morando, ya informó a que comenzará a importar barcos por Rio de Janeiro o Santo-Espíritu, donde el impuesto es menor y va a desalentar a otras sociedades a que se intalen en SC. “Voy a cambiar mi manera de trabajar con el Estado, voy a retirar el pie del acelerador. La fábrica se concluirá en Itajaí, pero no voy a hacer el polo náutico” - amenaza Morando.

Para establecer un astillero de botes en Itajaí - y a continuación un polo náutico alrededor, con proveedores italianos y nacionales, puertos deportivos para botes de gran transporte - el grupo italiano se compromete a invertir a doscientos millones R$ 200 en cinco años y producir mil (1.000) empleos directos. La contrapartida del Gobierno del estado, registrada en un protocolo de intenciones del 24 de marzo de este año, serían brindarles incentivos fiscales.

El programa, creado en 2007, permite la importación de productos vía puertos catarinenses reuniendo un 3,5% de ICMS, en vez de una alícuota normal del 25%.

El registro de Acimut en el Pró-Emprego duraría hasta el principio de la operación de la fábrica en construcción, al final de 2011.

Schaefer Yates alega desventajas.
La medida él causó la reacción de la Asociación de la Industria Náutica de SC, presidida por Márcio Schaefer, propietario del astillero Schaefer Yates, con unidades en Palhoça y Biguaçu y líder nacional en la fabricación de botes de hasta cincuenta (50’) pies.

La pelea de Schaefer es cuánto al tratamiento diferenciado de impuestos, visto que un astillero local que quiere vender un bote producido en el Estado debe pagar el 7% de ICMS, según las normas del Pró-Náutica, es decir el doble de la alícuota ofrecida a Acimut vía Pró-Emprego. El Pró-Náutica es otro programa d' incentivo fiscal. Sin él, el impuesto sería del 25%.

Schaefer cuestionó a Hacienda sobre el beneficio concedido a Acimut porque la sociedad italiana competiría con la industria local en situación más ventajosa. Precios más bajos y productos de calidad similar de los botes de SC, perjudican al polo náutico catarinense, afirman a Schaefer. – “Antes de concluir la fábrica, Acimut no puede pagar un impuesto más bajo que yo. Todo el mundo está con perjuicios” - se lamenta.

Almir Gorges cree que los dos tienen razón: “El polo náutico catarinense tiene razón de reclamar por la competencia, pero, si Acimut no importa por aquí, puede hacerlo por Paraná o Santo-Espíritu, que ofrecen beneficios mayores aún y SC perdería” - reflexiona.

Fuente: Diario de Santa Catarina /AL ÍCIA ALÃO

La industria naval prevé crecer en 2011

Por Rodolfo Montes / La Capital de Rosario.
La industria naval argentina ingresó en zona de aceleración. De los 12 mil empleos directos que ocupa en la actualidad, proyecta saltar a más de 15 mil quinientos en 2011, y así continuar la expansión en los años subsiguientes.

La explosión que se viene se explica por varios elementos: la “Declaración Bilateral de San Juan” que firmaron recientemente Lula da Silva y Cristina Fernández de Kirchner, abrió un enorme callejón para que los barcos fabricados en la Argentina sean considerados como “propios” en Brasil, una categoría necesaria para ingresar de lleno en el mercado del gigante de Sudamérica.

“Ellos tienen una demanda de barcos que supera ampliamente la capacidad de producción, ahora estamos entrando en el detalle sobre cómo implementar este acuerdo en la práctica, cuando esté operativo será de gran impacto”, explicó Jorge Alvarez, titular de la recientemente constituida la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin).  Foto (D.E.) Dr. Jorge Alvarez izq y Dr. Pablo Noel.

Otro instrumento clave que dará un impulso definitivo a una industria que fue muy fuerte en el pasado, luego se hundió por más de dos décadas, y ahora se recupera a gran velocidad, será la definición que ya prometió tomar el gobierno nacional en el sentido de prohibir la importación de barcazas usadas, principalmente de la cuenca del Misisippi, Estados Unidos, el foco de mayor tradición de la industria naviera en todo el planeta.

“Es un régimen del que gozan otros países, nosotros se lo planteamos a la ministra Débora Giorgi y fue muy bien recibido, entendemos que está al salir esa definición que también tendrá gran impacto en nuestros volúmenes de demanda y producción”, continuó comentando Jorge Alvarez, titular de Ultrapetrol, una “fábrica de barcos” instalada en Punta Alvear sobre una superficie de 14 hectáreas, donde el grupo económico invirtió 50 millones de dólares y ya están por botar la séptima embarcación íntegramente construida a las orillas del Río Paraná.

Otro instrumento que se suma para favorecer el desarrollo de la industria naviera será la puesta en valor de una obra que anunció el Ejecutivo nacional, y que involucra a Santa Fe y Chaco (112 millones de dólares): la hidrovía sobre el Paraná se extenderá hasta Confluencia e incluirá el puerto de Barranqueras, Chaco.

De todos modos, una buena navegabilidad de Rosario al norte requiere no sólo del calado necesario para las embarcaciones. “También necesitamos desarrollar talleres y otros servicios ligados a la actividad”, explicaron los empresarios de la Federación de la Industria Naval Argentina (Fina), que integra a 7 cámaras regionales y unas 200 empresas a este diario. En la celebración del Día de la Indusria Naval también hubo una silla para el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján.    

Pablo Noël, titular de Fina, caracterizó el momento que vive la industria: “De las 1.800 barcazas existentes hoy en la Argentina estamos proyectando incorporar un mínimo de 180 nuevas por año”.

El Transbordador del Bicentenario unirá a la Argentina con Chile

La embarcación conectará Ushuaia y Puerto Williams. Se trata de la primera conexión marítima regular de este paso internacional, que será realizada por la empresa nacional Fernández Campbell. El Transbordador del Bicentenario Almanza Supply, que unirá el paso internacional Ushuaia – Puerto Williams, ya es parte de la historia entre Argentina y Chile. El buque fue presentado en un acto que contó con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

La firma Fernández Campbell, la flota principal de transporte lacustre de la Patagonia, encomendó la construcción del transbordador a otra empresa argentina, Astillero Unidelta. Hoy, Almanza Supply es el primer buque de pasajeros y carga que se construye en el país bajo los estándares de los convenios Solas y Marpol. De esta manera, queda habilitado para la navegación marítima internacional.

La Jefa de Estado dijo que el transbordador representa “un orgullo” para la Nación, y por eso aseveró que “estas cosas hay que celebrarlas y disfrutarlas”. Además, recalcó que la nave fue construida totalmente “con manos argentinas”, y por eso recordó que “uno de los objetivos que hemos tenido siempre es la protección de la industria nacional”.
Al acto, realizado en el Yacht Club Puerto Madero, asistieron el ministro de Turismo, Enrique Meyer; miembros del gabinete nacional, del cuerpo diplomático argentino y chileno, autoridades de la Armada y de la Prefectura Naval Argentina, entre otras personalidades.

Fernández Campbell comenzó a cubrir esta ruta de manera experimental el 8 de agosto de 2009 con embarcaciones más pequeñas y a partir de los primeros días de noviembre lo hará con este transbordador capaz de trasladar 60 pasajeros, tres camiones semirremolque y seis autos o su equivalente a 200 toneladas de carga rodada o fija sobre cubierta.
Con casco de acero naval y una propulsión dada por motores internos 2xCaterpillar C18 600 HP, el Almanza Supply navegará por el Canal Beagle cubriendo las 32 millas náuticas entre ambos puntos en tres horas de travesía acompañada por lobos marinos y en un entorno de vistas de la Patagonia Austral.

Ratificación
Pablo Noel, presidente de Unidelta, expresó: “Con enorme entusiasmo encaramos el desafío de ser pioneros en nuestro país en el diseño y construcción de una embarcación de este tipo, encuadrada en la reglamentación internacional, lo que ratifica la capacidad de nuestra industria naval”.

Por su parte, Leonardo Fernández Campbell, director de Fernández Campbell, destacó que “estamos orgullosos de la inversión realizada en el Almanza Supply; estratégica para la conectividad y el desarrollo económico entre la Argentina y Chile. Fernández Campbell ratifica así su vocación de liderazgo en el transporte público marítimo y lacustre”.
Por primera vez en la historia binacional, Ushuaia será unida con Puerto Williams, en la costa norte de la Isla de Navarino.
La incorporación del transbordador Almanza Supply a la flota de Fernández Campbell, como parte del proyecto de conectividad austral binacional, complementará y se sumará con nuevos servicios a los ya ofrecidos.
De esta manera, se sumará a la capacidad de transporte de pasajeros e se iniciará el transporte de carga rodada y fija como servicio diferencial, habida cuenta de que al momento el único punto de abastecimiento de Puerto Williams es Punta Arenas, con una frecuencia semanal de 36 horas de navegación.

Astilleros Unidelta SA es especialista en la construcción de embarcaciones de aluminio y acero. Posee una planta industrial de 10.000 metros cuadrados, 4.000 cubiertos y un estudio de ingeniería de dedicación exclusiva.

Por su parte, Fernández Campbell es una empresa familiar, localizada en Punta Bandera, Santa Cruz, que inició y desarrolló su proyecto a fines de la década del 70, cuando obtuvo la licitación pública de la Administración de Parques Nacionales para cumplir la actividad de transporte público lacustre de pasajeros en el Lago Argentino. La empresa Fernández Campbell continúa realizando esta actividad en la actualidad.
A partir de 2001, la empresa expandió sus servicios en Tierra del Fuego.
En 2006, abrió nuevas rutas para fortalecer los circuitos integrados entre la Argentina y Chile especialmente en el extremo austral.

Transport & Cargo. El Cronista.

Fotos Daniel Estigarribia y Unidelta.

Expositores elogiam a organização da Navashore

O executivo comentou que a experiência na Navalshore tem sido produtiva. “Conversamos com muitos interessados e esperamos fechar bons contratos até o final do evento”, comentou.

Para o diretor da Protectmar, Luiz Souza de Mello, a feira deste ano está dando mostras do crescimento do setor naval. “Daqui a alguns anos, o evento estará ocupando todos os andares do prédio”, disse Melo. A Protecmar atua no setor de segurança e amarração de embarcações e tem como clientes a Petrobras, Transpetro e outros grandes nomes do setor naval.

Atuando na área naval desde 1991 nos serviços de automação e reparo, a Autrotec marca presença pela terceira vez na Navalshore. “O nível de participantes deste ano está excelente”, disse o diretor-comercial da empresa Almir Lopes. O executivo revelou que a Autrotec reservou para esta edição o lançamento do medidor de interface, que faz a medição do nível da água e do óleo durante o processo de exploração de óleo em alto-mar.

A Aveva apresentou na Navalshore o conceito de otimização de serviços, denominado Aveva Integração de Informação. Segundo a gerente de estratégia comercial da Aveva, Flavia Franco, “com esse serviço, fica possível racionalizar os custos envolvidos na concepção de projetos, trazendo economia para os clientes, já que todos os custos envolvidos serão calculados de forma rápida e eficiente”.

Quanto à Navalshore, a executiva elogiou a organização do evento, destacando a intensa visitação recebida no estande da empresa.

Indústria naval brasileira vive período de crescimento e novos estaleiros devem mudar geografia da atividade. Nordeste ganhará mais peso.

Uma década de crescimento contínuo e nenhum sinal de redução do ritmo. Pelo contrário. A cada dia os números da indústria naval brasileira só fazem crescer. A capacidade de processamento de aço já soma 570 mil toneladas em 21 estaleiros vêm investindo em sistemas de automação na indústria naval, mas os degraus tecnológicos a serem vencidos ainda são um desafio

A indústria naval brasileira se prepara para uma nova fase produtiva. De fôlego renovado com a ampliação da exploração de petróleo offshore, o setor trabalha com a estimativa de que a produção brasileira de petróleo e gás irá pular dos atuais 2,7 milhões para 5,3.

Portos & Navios. Navalshore 2010.

Sinergia entre Buenos Aires y Río de Janeiro para fortalecer la industria naval

En el marco de la Feria Naval Navalshore, que se desarrolla en Brasil, el gobierno provincial firmó un acuerdo de cooperación con el Centro Internacional de Negocios de la Federación de Industrias del Estado de Río de Janeiro orientado a incrementar los negocios entre estas regiones a partir de la organización de encuentros comerciales en ambos territorios.

Una delegación de 13 empresarios bonaerenses participan de Navalshore. Esta exposición, que se realiza por sexto año consecutivo, es organizada por la revista especializada “Portos e Navíos” y considerada el evento más importante de la industria naval de Brasil.

El año pasado participaron 130 expositores y fue visitada por más de 12.300 personas.

La Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) montó un stand de 31 metros cuadrados en el que están representadas las empresas Astillero Rio Santiago, Astillero Tandanor, Astillero Contessi, Astillero Unidelta, Astillero Coserena, Carmelo Garrido S.A., Transocean Coating S.A., Tecnopesca S.A. y Soluciones Navales S.A.La industria naval provincial concentra el 85% de la capacidad técnica y productiva del país.

En Buenos Aires están radicados el Astillero Río Santiago y el Arsenal de la Marina, en la Base Naval de Puerto Belgrano de la Armada Argentina, pero también se han desarrollado otros de mediano porte, por ejemplo en el núcleo ribereño del Gran Buenos Aires integrado por los distritos de Tigre, San Fernando, Campana -en el norte- y Avellaneda y Ensenada -en el sur-.

También se destaca el centro industrial de Mar del Plata.

PDI Parque de inversiones

FINA Y SINAVAL RENOVARON SU ACUERDO EN BRASIL

Fue en el marco de la feria Navalshore 2010 realizada entre el 11 y el 13 de agosto a la que concurrió una delegación de 15 empresas argentinas.

La ratificación del acuerdo es por tiempo indefinido.


Buenos Aires, 17 de agosto de 2010.- El pasado 12 de agosto el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), Pablo Noel y el presidente del Sindicato Nacional de la Industria de Construcción y Reparación Naval y Offshore (SINAVAL) Ariovaldo Rocha, firmaron la ampliación por tiempo indefinido del “Acuerdo Marco Internacional de Reciprocidad, Cooperación y Complementariedad entre FINA de Argentina y SINAVAL de Brasil” celebrado en julio de 2008.

El acuerdo se ratificó en la sede de SINAVAL en donde estuvo presente Carlos Macedo, representante del gobierno brasileño en el Área de Industria Naval, quien acompañó con su firma lo acordado. Las distintas autoridades de ambas entidades presentes celebraron la nueva ratificación que el acuerdo logró en el máximo nivel político de ambos países, gracias a la declaración bilateral conjunta de San Juan del 3 de agosto pasado en la que los presidentes Cristina Fernández de Kirchner y Lula da Silva identificaron a la industria naval como uno de los factores destacables del desarrollo conjunto.

Además, se acordó la realización de una muy próxima visita de empresarios asociados a SINAVAL a los astilleros argentinos y se avanzó concretamente en la invitación para que las empresas naval-partistas argentinas puedan sumarse al Catalogo Brasileño de Partes Navales (Catálogo de Navipecas) e incorporar sus productos en el mismo.

El acuerdo se celebró en el marco de la Feria Navalshore 2010 que se desarrolló en Río de Janeiro, Brasil, y en la que una delegación de 15 empresas asociadas a las cámaras adheridas a la FINA presentaron su oferta industrial.

Fueron parte de la delegación argentina en el stand de FINA las siguientes empresas: Astillero Tandanor, Astillero Río Santiago, Astillero Corrientes, Astillero Naval Federico Contessi, Astillero Unidelta, Astillero Tecnopesca Argentina, Astillero Proios, Carmelo Garrido e hijos, La Pasteca Soluciones Navales, Electro Puerto, Resistencias Mar del Plata, Navisupe - Naviera Sur Petrolero, Estudimar, Servicios Industriales y Navales Diego Anzalone y Recotenav.

Adjunto fotos: firma del acuerdo de izq. a der. Pablo Noel, Paulo Haddad y Ariovaldo Rocha; Stand de Fina y miembros de la Delegación argentina.

ACERCA DE FINA

La Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), fue constituida como asociación de hecho desde 1962, por la voluntad de dos asociaciones preexistentes, la Unión de Constructores Navales (UCN) y la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argentinos (ATNA).

En la actualidad la FINA está constituida por la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA); la Unión de Constructores Navales (UCN); la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argentinos; la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata; la Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN); la Cámara de Proveedores de la Industria Naval (CAPINAVAL) y Astilleros Rio Santiago (ARS).

La Federación es socia de la Unión Industrial Argentina (U.I.A.) desde el 29 de junio de 1966

F.I.N.A.