jueves, 16 de agosto de 2012










En el día de hoy hemos botado  el  modelo 1300 Pesca Costera/Multipropósito,  con cabina en proa, de 12.25 x 3.10 x 1.24 mts, con capacidad  hasta  18 personas                  y 6.441 Kg.
Potencia admitida: hasta 500 HP en uno o dos motores.
Potencia de prueba: dos x 200 HP

Astillero Benavídez

miércoles, 15 de agosto de 2012


SE ENCUENTRA  ABIERTA  LA  INSCRIPCIÓN  AL  PRIMER AÑO DE LA ESCUELA TÉCNICA DEL ASTILLERO RÍO SANTIAGO

La Dirección de la Escuela Técnica Privada de Fábrica Astillero Río Santiago (ETARS), comunica a los alumnos de Sexto Año de la escuela primaria EPB, que hasta el 9 de noviembre se podrán inscribir al primer año de la Escuela Secundaria, para el Ciclo Lectivo 2013.-

Los interesados deberán dirigirse a la secretaria de la ETARS, ubicada en el predio de Astillero Río Santiago, sito en Don Bosco e Hipólito Irigoyen, Ensenada. Toda información será atendida personalmente en la secretaria de la ETARS o a través del teléfono 521-7700 interno 7509, de lunes a viernes de 7.30 a 14.30.-

Los alumnos ingresados gozarán los siguientes beneficios: beca para gasto de transporte, indumentaria para práctica de taller, cobertura médica primaria, póliza de seguro, desayuno y refrigerio gratuito, entre otros.


15 de agosto Dto de RRPP y Prensa
Astillero Río Santiago

viernes, 20 de julio de 2012

El multimillonario que quiere construir un nuevo Titanic


Clive Palmer
El multimillonario aseguró que el nuevo Titanic será igual al original pero tendrá la tecnología del siglo XXI.
Marx sostenía que los grandes hechos de la historia suceden primero como tragedia y después se repiten como farsa. Algo así podría suceder con el Titanic, sobre todo teniendo en cuenta la intención de un multimillonario australiano de hacer un tributo a los hombres y mujeres que construyeron el barco original. ¿Cómo? Con una réplica.
Clive Palmer, uno de los hombres más ricos de Australia, le ha encargado a una compañía estatal china la construcción del Titanic del siglo XXI.
El multimillonario le declaró a la prensa australiana que la construcción comenzará a finales del año próximo. En teoría, estaría listo para zarpar en 2016.
El plan, según explicó, es que el barco sea lo más parecido posible al Titanic original en diseño y especificaciones, pero con tecnología moderna.

De Londres a Nueva York

"Por supuesto que se hundirá si hacemos un agujero en él."
Clive Palmer, empresario australiano del sector de la minería.
Palmer también explicó a la prensa de su país que había firmado un documento de entendimiento con CSC Jingling Shipyard para construir el barco.
"Será tan lujoso como el Titanic original, pero por supuesto tendrá tecnología de última generación del siglo XXI y lo último en navegación y sistemas de seguridad", explicó.
El anuncio llega apenas unas semanas después de cumplirse el centenario del fatídico hundimiento del Titanic.

El Titanic, que naufragó el 15 de abril de 1912 tras chocar contra un iceberg, era considerado "inhundible".
El barco, el más grande y lujoso de su tiempo, chocó contra un iceberg en su primer viaje, desde Southampton a Nueva York. Se hundió el 15 de abril de 1912 y más de 1.500 personas murieron.
"Por supuesto que se hundirá si hacemos un agujero en él", respondió Palmer a preguntas de los periodistas sobre si el nuevo Titanic correría la misma suerte que su antecesor, que se consideraba "inhundible".
El nuevo barco tiene programado navegar desde Londres a Nueva York a finales de 2016, si todo sale como está planeado.

¿Inhundible?

Titanic"Estará diseñado para no hundirse", añadió. "Pero, por supuesto, siendo supersticiosos como son, nunca se sabe qué puede pasar".
El costo de la construcción es desconocido, según le dijo un portavoz de Palmer a la prensa australiana.
El magnate minero de Queensland, que tiene fuertes lazos comerciales con China, incursionó en el negocio del turismo.
Pero ahora quiere poner un pie fuera de la actividad comercial. Su plan de construir una nueva versión del Titanic fue anunciado en una rueda de prensa el mismo día que reveló sus planes para competir en las próximas elecciones federales por la circunscripción de Queensland.
Les dijo a los periodistas que tenía interés en presentarse por el Partido Nacional Liberal, que forma parte de la oposición conservadora a nivel federal. Política y navegación, dos proyectos en los que tratará de evitar naufragar.

jueves, 19 de julio de 2012


En muelle de puerto Mar del Plata, ya está en servicio nuevamente el 
buque de investigación “Oca Balda”, reparado en Astilleros Río Santiago.
(20/07/2012)

Es uno de los tres barcos de investigación que posee el Inidep. Arribó a la escollera Norte de nuestra ciudad. Quedó "como nuevo" luego de las reparaciones en el astillero Río Santiago.


Tras permanecer en la ciudad de Ensenada para su reparación durante varios meses, el Barco de Investigación Pesquera (BIP) "Capitán Oca Balda" retornó a su apostadero de la Escollera Norte, en la Base Naval Mar del Plata. Así, una de las embarcaciones utilizadas para desarrollar actividades de investigación pesquera quedó a disposición del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep), institución a la cual pertenece.


Los arreglos se realizaron en el Astillero Río Santiago, uno de los establecimientos con mayor actividad en Latinoamérica.


Además de la reparación de la cubierta principal de proa, la chapa del cielo del tanque de combustible número dos fue uno de los principales arreglos de la embarcación. Fue necesario renovarla, ya que producto del uso se encontraba muy comprometida.


También se efectuaron mediciones de espesor y posterior tratamiento en diferentes tanques de la embarcación. En este sentido, se renovó el cielo de pique de proa, parte del tanque de lastre número 3 y se cambió por completo las cañerías y pasacables de dispositivo científico. Además, se renovaron válvulas de toma de mar del casco.


Asimismo, se limpió y pulió la hélice, se repararon los motores de ventilación de sala de máquinas, rejillas de chimenea y cuarto de guinche. En torre de maniobras, se renovaron plumas y palo de proa, escaleras y fijaciones varias de dispositivos de seguridad. Se verificó y recorrió línea de eje de la hélice y mecha de timón, y se constató que estaban en valores normales.


Por otra parte se calibraron las cadenas de fondeo y se pudo comprobar que se encontraban en correcto estado según exigencias de Prefectura. Por último se aplicó un esquema de pintura de las diferentes estructuras del barco.


Antes de regresar a nuestra ciudad, Prefectura Naval Argentina realizó las pruebas e inspecciones de rigor al "Capitán Oca Balda", que fueron pasadas sin problemas.


Junto con el "Doctor Eduardo Holmberg y el "Capitán Cánepa", el "Capitán Oca Balda" forma parte de la flota de investigación pesquera del Inidep. La embarcación fue construida en el Astillero Jansen de la ciudad alemana de Leer en 1983, y está diseñada específicamente para la investigación pesquera y ambiental. Con una longitud de 65 metros, está equipado con herramientas específicas para el desarrollo de actividades de investigación pesquera, entre las que se destacan cuatro laboratorios (química, oceanografía, biología y acuario) y dos gabinetes (computación e hidroacústica).

Fuente: lacapitalmdp.com

lunes, 16 de julio de 2012


NUEVA BOTADURA DE LA INDUSTRIA NAVAL LIVIANA. Por Daniel Estigarribia

Astillero Benavidez, cuyo titular es Jorge Varela, ha botado un nuevo modelo de embarcación, el Benavídez 1300 CP, apto para pesca costera, carga y transporte de hasta dieciocho (18) personas.


Mide 12,30 de eslora x 3,15 de manga y un puntal de 1,24 mts.

Está construido totalmente en P.R.F.V. El término "PRFV", también conocido como "fiberglass", significa genéricamente "plásticos reforzados con fibras de vidrio". Como resultado del rápido y creciente desarrollo tecnológico alcanzado en las últimas décadas, numerosos compuestos han encontrado aplicaciones en combinación con elementos reforzantes, como fibras de vidrio, de carbono, aramídicas, polietilénicas y cargas minerales en sus diversas presentaciones. En general, al utilizar PRFV – en la náutica y otros - se busca resistencia química a un medio agresivo (medio ambiente) y una resistencia mecánica determinada.

Las aprobaciones técnicas realizadas por la Prefectura Naval Argentina permiten hasta 6.470 Kg de carga y la navegación marítima costera restringida. 

Esta primera unidad va a navegar en proximidades de Claromecó, en nuestro mar argentino.

viernes, 13 de julio de 2012

Día de los Intereses Argentinos en el Mar
12-7-2012 | El próximo lunes se conmemora en homenaje al natalicio del vicealmirante Segundo Storni.
Buenos Aires – Cada año, el 16 de julio se celebra el Día de los Intereses Argentinos en el Mar en conmemoración del natalicio del vicealmirante Segundo Storni, quien a través de sus escritos sentó gran parte de las bases de las políticas de Estado relacionadas con los intereses marítimos.

Esta fecha fue establecida por ley 25860 sancionada el 4 de diciembre de 2003 y promulgada el 8 de enero de 2004.

A través de la instauración de esta fecha, la Nación rindió homenaje a uno de sus hombres que logró plasmar e instaurar en la ciudadanía la problemática de los vitales intereses económicos que los argentinos tienen en el mar y los ríos.

Al respecto, el contralmirante (RE) Rafael Sgueglia elaboró una reflexión que fue publicada en el sitio de la Liga Naval Argentina.

El precursor


El 16 de julio de 1876 nació en Tucumán quien llegaría a ser el vicealmirante Segundo Storni, precursor del conocimiento y defensa del mar. Él reconoció la importancia de vivir en un mundo oceánico, donde el 75% de la superficie terrestre está constituida por agua y más del 60% de la población mundial vive en el ámbito costero.

“La política naval es, ante todo, una acción de gobierno, pero es indispensable, para que tenga nervio y continuidad, que sus objetivos arraiguen en la Nación entera, que sean una idea clara, un convencimiento de las clases dirigentes y una aspiración constante de todo el pueblo argentino”, expresó el vicealmirante Storni, sintetizando su visión y preocupación por el quehacer marítimo, pensamiento que hoy mantiene plena vigencia pese a haber transcurrido más de noventa años de su declaración por parte de este ilustre marino.

Fin de la nota de la ARMADA ARGENTINA 
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 UNA BREVE HISTORIA Y ANTECEDENTES
 
16 DE JULIO – DIA DE LOS INTERESES ARGENTINOS EN EL MAR.
Por Daniel Estigarribia.

Recientemente se ha promulgado la ley 25.860/2004 que designa al 16 de julio como Día de los Intereses Argentinos en el Mar, en conmemoración y homenaje al día del nacimiento del Vicealmirante D. Segundo R. Storni quién difundió largamente en la comunidad nacional, a principios del Siglo XX, cada uno de dichos intereses y su importancia para el pueblo y la Nación argentinos.

Podemos comprobar que los considerandos de la Ley 25.860/2004, se centran en reconocer la obra del Almirante Storni y en que el país pudiera hacerle al mismo su reconocimiento, a través de ella, como un justo y sincero homenaje a su ideario sobre los intereses del país en el mar y todo lo que al mismo lo circunda, tendiendo en cuenta que muchos de sus conceptos, aún perduran como “asignaturas pendientes” en la búsqueda del bienestar general de los argentinos.

El 4 de enero de 2004 se promulgó la Ley, previamente aprobada por unanimidad por el Congreso Nacional. A partir de esa Ley, el 16 de julio – día del aniversario del nacimiento de Storni – pasó a ser el Día de los Intereses Argentinos en el Mar. Veamos algunos antecedentes.

El primer Instituto Storni fue creado en abril del año 1971. El Capitán de Ultramar Jorge Atilio Rossetti fundador del Instituto Storni y un grupo de amigos, entre los que se encontraba el periodista José Santiago García, junto a representantes de la Armada, de la Prefectura y personas que amaban el mar, crearon ese espacio, en el que se reunían y fueron los que configuraron ese primer esfuerzo, para mantener el ideario del Almirante Storni.

Y cumplió una misión muy importante: Desarrollar los temas inherentes al ideario de Storni en los colegios, en las Universidades, en los medios de comunicación, etc. Y en todo ámbito donde se requería siempre a alguien, para que hablase sobre los intereses argentinos en el mar, ahí se hacia presente algún representante del Instituto Storni, contribuyendo a crear una conciencia marítima en el país y la región.

En 1988 fallece su fundador el Capitán Rossetti.  Entre 1988 y 2000 la continuidad de la entidad como instituto, vuelve a recibir por parte del señor García y un grupo de amigos del mar, permanente impulso sobre la idea original, para darle nuevos bríos, recreándose finalmente en lo que es el actual Instituto Almirante Storni, continuador del ideario del anterior, que preside el Ing José Rocchi.

El señor García, ahora fallecido, fue quien comenzó a impulsar la idea de tener en la Argentina un día de los intereses argentinos en el mar. Apoyado por diversas personalidades afines al mar y sus ríos, de la Armada, del Honorable Congreso de la Nación, familiares y amigos, fue madurando el proyecto de ley y trabajando para su aprobación. Finalmente García pudo ver concretado su sueño y llegó a presidir la primera celebración del Día de los intereses argentinos en el mar, realizada el 16 de julio de 2004 en el Centro Argentino de Ingenieros de Buenos Aires, con el auspicio de la Armada Argentina y de la Liga Naval Argentina. 

NOTA: Artículo escrito por el editor de este blog el 16 de juliode 2008 con motivo del Día de los Intereses Argentinos en el Mar. Siguen fotos del periodista e impulsor de la celebración de este Día
JOSE SANTIAGO GARCIA, en su homenaje y recuerdo como luchador por las cosas del  mar.


FOTO 2003 : El Señor José Santiago García del Instituto Storni, entrega el premio al mejor gaviero 2003 del Viaje de Instrucción de la Fragata Libertad, al Cabo Segundo Nuñez.

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jueves, 12 de julio de 2012

Bautismo y botadura del buque venezolano “Eva Perón”

 

Berisso - En la mañana de hoy el intendente municipal Enrique Slezack, participó en el Astillero Río Santiago, de la botadura del buque “Eva Perón”, construido para la empresa PDVSA de Venezuela.
El acto estuvo encabezado por el Gobernador Daniel Scioli, el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein y el presidente de Astillero Río Santiago Héctor Scavuzzo, entre otros funcionarios bonaerenses, sindicales, empresarios y operarios del Astillero Río Santiago.
En la oportunidad hicieron uso de la palabra el presidente de Astillero Río Santiago Héctor Scavuzzo, el secretario General ATE Ensenada Vicente Ignomiriello, el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein y cerró la lista de oradores el gobernador Daniel Scioli.
“Este es un día glorioso e histórico, porque ponemos definitivamente a flote al Astillero y proa al futuro para tener ocupación en las gradas y movilizar toda la fuerza que tiene esta industria naval”, sostuvo el mandatario bonaerense.
Posteriormente dijo: “Estamos cumpliendo un sueño del entonces presidente Néstor Kirchner quien vino aquí en el año 2004, prometió esta reactivación y cumplió. Agradezco también la confianza del presidente Hugo Chávez, quien colaboró para articular los esfuerzos necesarios para llegar a este gran día de la botadura del Eva Perón”.
Un lugar especial dedicó a los operarios navales. “También agradezco a todos los trabajadores de este Astillero, porque en este camino con su esfuerzo nos permiten apoyar con todo lo que esté a nuestro alcance para llevar adelante juntos distintos trabajos que permitieron y permiten mantener la actividad de esta industria”.
También se refirió puntualmente a la presencia del intendente de Berisso. “Destaco el apoyo permanente del intendente Enrique Slezack por estar aquí en este día como representante de la pujante Región Capital. Articulando con este Astillero conjuntamente se produce el relanzamiento de nuestro Puerto, en el que se está llevando a cabo una inversión privada que es la más grande de las últimas décadas, la que permitirá tener una Terminal de Contenedores, siendo un imán para las inversiones y desarrollo de toda la zona”
El buque botado en horas del mediodía, es el resultado de la gestión que comenzó en julio de 2004 cuando, el por entonces, presidente Néstor Kirchner y su par de Venezuela, Hugo Chávez, firmaron un acta compromiso y luego el contrato, el 11 de agosto de 2005, para la construcción de dos buques productores de 47 mil toneladas, cada uno con la opción de construir dos buques más.
El contrato inicial incluyó la fabricación de dos buques, por un monto de 112 millones de dólares y el primer bloque se montó en la Grada Nº 1 del ARS, el 18 de enero de 2008, bajo la supervisión del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli.
La actual gestión del ARS, renegoció el contrato original y en el mes de abril de 2012 logró un incremento de 39 millones de dólares, por las dos unidades. La dimensión de los trabajos, le permitió al Astillero recuperar la capacidad de construir un buque de gran porte luego de tres décadas, tras la botadura de dos petroleros pertenecientes a la flota de ELMA (Empresa Línea Marítima Argentina) que estuvieron al servicio de YPF.
El convenio tiene una importancia adicional, porque ARS se impuso a otros constructores mundiales que intentaron cerrar el acuerdo. De esta forma, Astillero Río Santiago logró reposicionarse como cabecera de la industria naval y como motor de la industria pesada en el país.
Los buques requeridos por la Republica Bolivariana de Venezuela son del tipo Products Tankers (Tanqueros Producteros - BT) y sus dimensiones son las siguientes  El “Eva Perón”, construido con doble casco tiene una Eslora total: 182, 88 metros, una Manga: 32,20 metros, Puntal de 17,20 metros, TPB: 47 000 toneladas y una tripulación de 36 personas.
Luego de la bendición a cargo de Monseñor Héctor Aguer y de la designación oficial como Madrina del buque a la trabajadora del Astillero Río Santiago Marta Necastro, se procedió al tradicional bautismo.
Instantes después, el “Eva Perón” se deslizó por la rada para tomar contacto con el agua, despertando la emoción y la algarabía de los presentes.
“Es un día importante para el Astillero, la región y los trabajadores”, subrayó el intendente de Berisso Enrique Slezack, “además es un tema de sentimientos que tiene que ver con un país en crecimiento, con desarrollo de tecnología propia, con un concepto nacional distinto desde los últimos años”.
Slezack también recordó su paso por la conducción de la empresa naval ensenadense. “Este es un Astillero que estuvo a punto de cerrarse sino hubiera sido por la lucha de los trabajadores y ahora genera trabajo y mira al futuro. Mi padre fue operario de este Astillero y me tocó ser vicepresidente en momentos difíciles hasta que llegó una etapa de crecimiento que se profundizó con Néstor Kirchner. Se recuperó para la región una industria que genera puestos de trabajo y riquezas para el país”.
El jefe comunal sostuvo que “una botadura de estas características no tiene precedentes en las últimas décadas, es un orgullo para cada uno de los trabajadores que tuvieron que ver con su armado”, a lo que agregó, “para muchos operarios es la última botadura porque ya se jubilan y siempre pasa como hoy que tiran al aire sus cascos para festejar, porque ellos están en cada una de las piezas de este buque, pero también es la primera alegría para los más jóvenes”.
Por su parte el presidente del Astillero Río Santiago, Héctor Scavuzzo, se refirió al momento vivido por los más de 2.900 operarios que son parte de su plantel, “Hoy vemos la alegría de los trabajadores, sobre todo con este barco que significa la recuperación de esta industria. Es importante que con el nombre Eva Perón y con bandera venezolana, este barco estará surcando los mares del mundo”.
El directivo precisó además que ya comienza la construcción del segundo buque que presenta condiciones similares. “Ya se está poniendo el esqueleto de la quilla del nuevo barco que se llamará Juana Azurduy, es un mellizo al Eva Perón. Los contratos se han reconvenidos con la empresa PDVSA y estamos en condiciones de decir que seguimos avanzando
IMPULSO BAIRES.
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Siguen fotos propias