(23/09/2016)
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 por Agustón Barletti Astilleros, técnicos y obreros están en capacidad de realizar buques con costos y tiempos similares al mercado internacional. Septiembre se asocia directamente con la industria naval argentina. El 12 de ese mes, pero en 1961, el contraalmirante Esteverena, logró la firma por parte del Poder Ejecutivo Nacional de un decreto en el cual se establecía un nuevo plan de renovación y expansión de la empresa estatal. Esta jornada, es celebrada cada año por los industriales, técnicos y obreros navales Se recuerda dicha gesta y se realiza un balance sobre el camino recorrido y lo que aun resta transitar para consolidar a un rubro clave en desarrollo económico y generación de mano de obra. "La industria naval argentina no es competitiva para construir cualquier cosa. Lo es para barcos medianos, y de mediana a baja tecnología. El típico ejemplo son los remolcadores de empuje y de puerto, barcazas, barcos de investigación pesquera, pesqueros, las unidades que necesita la Armada, hasta buques polares, portacontenedores y barcos fluviales. Para esto no hay ninguna duda, lo hemos presentado al gobierno y hay estudios hechos de competitividad. El barco argentino es más barato, nuevo contra nuevo. Y los tiempos son similares en el caso del exterior. No es posible comparar la empresa que construye en serie remolcadores con la que está arrancando la construcción. Contra una orden con varios pedidos, el primero tardará 18 meses y después será cada seis o cada cuatro. Solamente en dos de los astilleros argentinos en 22 meses se han entregado cuatro remolcadores de una tecnología mayor a la que tendrán los recientemente importados", dijo a Transport & Cargo Raúl E. Podetti, vicepresidente 3º de la Federación de la Industria Naval Argentina. A su lado, Miguel Ángel Sanchez, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval y coordinador de la Mesa de Concertación de la Industria Naval Argentina, aseguró que "tenemos astilleros en todo el litoral marítimo y fluvial. Hemos planificado ya en el gobierno anterior en 2013 un plan de construcciones de dos años. La propuesta incluye cantidad de barcos, monto a invertir, número de obreros navales a contratar, y cantidad de toneladas a construir. Poseemos astilleros, ingenieros, y cerca de 350 estudiantes de ingeniería naval en el país. Por eso hablamos de una política de Estado, que debe definirse para la industria naval pública y privada". Sin discusión Según la visión de Podetti, "ya no se puede discutir si tenemos capacidad industrial, o si somos competitivos. Para los barcos que precisa la Argentina, no hay duda de la competitividad. Exportábamos portacontenedores para Alemania hasta el año 1992. Competíamos en precio y ganábamos licitaciones internacionales. En los ´80 se ganó una licitación y se exportó al Uruguay con financiación del BID. Era un buque similar al que acaba de importar el Inidep en un acto de corrupción absoluta del anterior gobierno". Miguel Ángel Sánchez resaltó que el planteo "también incluye a la industria naval liviana, que posee un gran valor, y es reconocida a nivel internacional sobre todo por sus astilleros y arquitectos. Todo esto debe ser encajado en una visión que no ha tenido ningún gobierno en estos últimos 40 años. Quizá llegamos a estar en alguna agenda pero no en la ejecución de un plan. Todos tuvieron algo en común: ignorar la industria naval. Con el decreto 1010 de 2004 que abrió una perspectiva interesante pero al final no prosperó. Demostramos que estamos unidos. Después de cinco años todos los sectores de la industria naval, empresarios, sindicatos, educativo, profesionales estamos sentados en una misma mesa de coordinación; esto debe ser aprovechado para consultar y dialogar tanto por el Poder Ejecutivo, a través de Transporte pero también de Industria, como por el Poder Legislativo. Nosotros, siempre lo decimos, somos parte de la solución y no del problema. Es empleo genuino, universidad y educación técnica, tenemos tres estructuras muy valiosas como Tandanor, Río Santiago y la Base Naval Puerto Belgrano que también están necesitando una planificación para su desarrollo y mantenimiento". Fuente: T&C, en cronista.com |
viernes, 21 de octubre de 2016
La industria naval confía en su potencial de construcción
Astillero Benavidez fue adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas unidades para la Prefectura Naval Argentina
Astillero Benavidez fue
adjudicatario de una licitación pública para construir seis nuevas
unidades para la Prefectura Naval Argentina
(17/10/2016)
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 Por Daniel Estigarribia En noviembre de 2014 se informaba en medios afines a la náutica, sobre el llamado a Licitación Pública (Nº 94/2014) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) cuyo objeto era la “adquisición de una embarcación para servicio de practicaje construida en plástico reforzado con fibra de vidrio para auxiliar del Pontón Recalada”. Resultó ganador entonces, por el Consorcio de Cooperación entre los astilleros argentinos Benavídez y Custom. La Ley 25.551 llamada “Compre Trabajo Argentino” les da prioridad a oferentes nacionales sobe extranjeros a condiciones similares de prestaciones y costos. En seis meses - en junio de 2015 - se realizó la puesta en el agua de la flamante embarcación multipropósito para la PNA y se llevaron a cabo las pruebas de navegación y de izamiento. Como informamos oportunamente, dichas pruebas se debian al destino al que sería afectado: el Pontón Recalada DF-19 (ex “Estrella Atlántica”) donde iba a ser estibada, arriándose e izándose al buque con la grúa, percha y grilletes de abordo, generalmente para el servicio del transporte de Prácticos. Para ello se dotó a la embarcación de cáncamos distribuidos estratégicamente con arraigos estructurales de alta resistencia.  Es una embarcación cuya propulsión se produce a través de dos (2) motores Mercury Optimax de 200 HP, fuera de borda - que entonces fueron provistos por P.N.A. - Posee armamento completo según requerimiento de la fuerza, al igual que el sistema de achique y sus sistemas electrónicos. Ya entregada a la mencionada institución y puesta en funciones, se comprobaron sus cualidades náuticas para las operaciones que debía realizar. El “Guardacosta GC-192” es una lancha multipropósito Benavidez 1300, con casco construido en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), cuya eslora es de 12,3 m, su manga 3,2 m y el puntal de 1,24 m. Cuando se concretó la construcción y su botadura, entre los embarcaciones construidas por el mencionado Consorcio de Cooperación, ubicado en Rincón de Milberg, Tigre, Provincia de Buenos Aires, se destacaba la presencia en el agua del “Guardacosta GC 192”, que ya hacía vislumbrar a los presentes y con optimismo, que no sería esa sola la unidad que construirían para nuestra Prefectura Naval Argentina PNA. En efecto. La PNA requiere construir embarcaciones de diversos tipos para sus servicios a la comunidad. En tal sentido el Ministerio de Seguridad de la Nación realizó un llamado a licitación pública para la construcción de seis (6) nuevas unidades para dicha institución. Como resultado de la convocatoria y evaluación de propuestas, dicho Ministerio resolvió finalmente adjudicar al Astillero Benavídez, “la construcción de dos (2) Lanchas Rápidas policiales y cuatro (4) Embarcaciones No identificables, que serán utilizadas por la Prefectura Naval Argentina, que según estiman, sus constructores principales actores, serán entregadas entre fines de este año y comienzos del próximo. |
El vicegobernador bonaerense recibió a la ABIN
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domingo, 18 de septiembre de 2016
ABIN CELEBRÓ EL DIA DE LA INDUSTRIA NAVAL EN LA FRAGATA SARMIENTO - PUERTO MADERO
“En los últimos diez años se fabricaron solo 10 remolcadores en la Argentina, esa es la realidad a revertir”
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(14/09/2016)
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 Por Ariel Armero La Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) celebró el día de la Industria Naval como tradicionalmente lo hace con un brindis a bordo de la fragata Sarmiento. En el estrado se ubicaron el Ing. Raúl Podetti, de la Federación de la Industria Naval Argentina, Prefecto General Rodolfo Eduardo Zurmuhle, Secretario de la Prefectura Naval Argentina, Contralmirante Francisco Medrano, Director de Material de la Armada Argentina, Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Lic. Miguel Ángel Sánchez, Presidente de la ABIN y Coordinador de la Mesa de Concertación de la Industria Naval Argentina y Mario Gualtieri, Presidente de la Unión Industrial de la Provincia de Buenos Aires (foto). En su discurso de apertura Sánchez agradeció la participación de los presentes a pesar de la inclemencia climática del día en la fragata y recordó que: “Es la primera vez que Cayo Ayala (recientemente fallecido), alma mater del SAON y de la FEMPINRA, falta a la cita pero estoy seguro que desde donde esté estará trabajando por la industria naval, como lo hizo durante toda su vida”. Más adelante dijo que “si bien todos los gobiernos que han conducido los destinos de nuestra Patria en los últimos años tienen una materia pendiente con la industria naval, no son los únicos responsables. También nosotros, la dirigencia del sector, debemos hacernos cargo de nuestras respectivas responsabilidades. Hoy es el Día de la Industria Naval nacional en el Año del Bicentenario de la Independencia de la República Argentina y a 100 años de que el Almirante Storni presentara sus conferencias sobre los Intereses Marítimos Argentinos. Esto conforma un vínculo básico: independencia, intereses marítimos e industria naval. No hemos venido aquí a victimizar a nuestra industria naval, sino a conmemorarla tal como conmemoramos el Día de la Industria Argentina recientemente. Esto implica recordar, evocar, reivindicar a la ingeniería naval argentina con orgullo; a los 400 estudiantes que se forman en nuestras universidades; a los más de 500 matriculados que registra el Consejo Profesional de Ingeniería Naval; a los miles de obreros navales que aún trabajan en talleres y astilleros privados y públicos; a los sindicatos que representan a sus trabajadores con compromiso y lealtad; a los empresarios, a los astilleros, talleres y proveedores navales que día a día generan empleo, servicios y producción. Como ven aún tenemos con qué, aún tenemos con quienes. Todo esto es lo que respaldamos y contra todo esto van las importaciones indiscriminadas que sean. El país no es sólo aquello que conduce un presidente sino también todo aquello que hacemos y que dejamos de hacer nosotros mismos”, concluyó. Intervención del Subsecretario de Puertos  A continuación, el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Jorge Metz hizo uso de la palabra y expresó su compromiso con el sector de la industria naval: “Soy de La Plata, conozco el Astillero Río Santiago, no tienen que explicarme a mí el efecto multiplicador de la industria naval porque lo viví en carne propia”. Dio también datos concretos sobre la participación de la industria naval argentina en la flota local, explicó que de 31 barcos que actualmente hay en el registro 1010, solo uno fue construido en Argentina y otro fue reconstruido en Tandanor.En otro párrafo de su alocución afirmó que conocía la calidad y eficiencia de los astilleros locales y remarcó que los remolcadores construidos aquí no solo tienen las mismas prestaciones de los adquiridos afuera sino que se han hecho casi con los mismos costos, sacando los impuestos, que implica comprarlos en el exterior. En el caso de los remolcadores dijo que de una flota de 66 barcos, solo 21 fueron construidos aquí y que “en los últimos diez años se fabricaron solo 10 remolcadores en la Argentina, uno por año, esa es la realidad a revertir”. Finalmente reivindicó su pertenencia al gobierno nacional del Presidente Mauricio Macri y aseguró que el Presidente en persona está poniendo mucha atención a toda la problemática del sector logístico, por lo que llamo a no perder esta oportunidad de realizar el cambio que se necesita en la Argentina. En particular convocó nuevamente al dialogo al sector de la industria naval para buscar las soluciones mediante el consenso y el trabajo conjunto. Foto inferior: Jorge Metz, Miguel Ángel Sánchez y Mario Gualtieri.                           |
jueves, 30 de junio de 2016
Los jóvenes ingenieron portuarios de PIANC se reúnen en Rosario, provincia de Santa Fe.
¿QUÉ ES
PIANC?
PIANC es
una organización técnica y científica, apolítica y no lucrativa, mundial,
conformada por representantes de gobiernos nacionales, corporaciones y miembros
individuales.
El objetivo de PIANC es promover la navegación interior y marítima, fomentando el desarrollo en el planeamiento, el diseño, la construcción, la mejora, el mantenimiento y la operación de canales y de puertos interiores y marítimos y de las áreas costeras, tanto en países industrializados como en naciones en vías de desarrollo.
PIANC fue fundado en 1885 y es la asociación internacional más antigua referida a aspectos técnicos de la navegación. Ha hecho - y continúa haciendo - una contribución vital al desarrollo técnico en este campo.
PIANC tiene miembros en 65 países, incluyendo unos 450 miembros corporativos (compañías privadas, agencias marítimas, laboratorios, Cámaras de Comercio, etc...) y cerca de 2000 miembros individuales.
Un total de 21 países han conformado Secciones Nacionales, reconocidas actualmente, las cuales facilitan la interacción entre las Oficinas Centrales de PIANC y los distintos miembros de la asociación.
La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) ha sido designada representante de PIANC en Argentina. A partir de esto, se conformó la Sección Nacional Argentina de PIANC.
El objetivo de PIANC es promover la navegación interior y marítima, fomentando el desarrollo en el planeamiento, el diseño, la construcción, la mejora, el mantenimiento y la operación de canales y de puertos interiores y marítimos y de las áreas costeras, tanto en países industrializados como en naciones en vías de desarrollo.
PIANC fue fundado en 1885 y es la asociación internacional más antigua referida a aspectos técnicos de la navegación. Ha hecho - y continúa haciendo - una contribución vital al desarrollo técnico en este campo.
PIANC tiene miembros en 65 países, incluyendo unos 450 miembros corporativos (compañías privadas, agencias marítimas, laboratorios, Cámaras de Comercio, etc...) y cerca de 2000 miembros individuales.
Un total de 21 países han conformado Secciones Nacionales, reconocidas actualmente, las cuales facilitan la interacción entre las Oficinas Centrales de PIANC y los distintos miembros de la asociación.
La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) ha sido designada representante de PIANC en Argentina. A partir de esto, se conformó la Sección Nacional Argentina de PIANC.
jueves, 17 de septiembre de 2015
CACEL SE PREPARA PARA CELEBRAR SU 20º SALÓN NÁUTICO DEL CALENDARIO INTERNACIONAL
CACEL SE PREPARA PARA CELEBRAR SU 20º SALÓN NÁUTICO INTERNACIONAL EN EL PARQUE NÁUTICO SAN FERNANDO.
Por Daniel Estigarribia Una vez más se va a realizar el tradicional encuentro del calentario internacional de la
especialidad que organiza la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL).
A tal fin abrirá sus puertas el viernes 25 de septiembre próximo y permanecerá abierto hasta
el cierre del 4 de octubre siguiente. Es considerado el evento náutico argentino e internacional más importante para los amantes
de esta actividad y para sus familias, para la industria y el comercio que se organiza
anualmente en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, donde se pueden apreciar
productos y servicios de nuestra industria naval liviana, con embarcaciones en seco, en las
marinas circundantes y las novedades del sector.Cacel creada en 1969 es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry
Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA)
y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA) y cuenta con ciento cincuenta (150) socios,
representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde
la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento. Actualmente CACEL está presidida por Miguel Mooney,
reconocido broker del sector. En el 20o Salón Náutico a lo largo de diez (10) días y hasta el domingo 4 de octubre, más de
80 expositores exhibirán una variedad de productos como semirígidos, lanchas, cruceros,
veleros, motos de agua, motores, kayacs, equipos electrónicos, insumos y ayudas para la
navegación, servicios conexos y todas las novedades en un área de exhibición de más de ocho
mil (8000) metros cuadrados al aire libre, tres mil (3000) metros cuadrados para stands bajo
techo y trescientos cincuenta (350) metros lineales de marinas para embarcaciones a flote. En el 20º Salón Náutico Argentino 2015 habitualmente los visitantes se interiorizan sobre
costos y alternativas de embarcaciones para acceder a la náutica náutica, tanto deportiva
como competición o bien para el relax, en medio de un ámbito natural como el Delta y en
proximidades de la desembocadura del río Luján como protagonista. Allí desde el año
2005, se encuentra como sede del Salón Náutico, el Centro de Exposiciones del Parque Náutico
San Fernando ubicado en
Escalada y Almirante Martín. Asimismo, el 20º Salón Náutico Argentino reiterará una muestra de la alta calidad reconocida en todo el mundo y en los
mercados más exigentes, con la presencia de los desarrollos de nuestra industria nacional. Para el INGRESO se ha dispuesto un valor de la entrada de cien pesos ($100.- niños menores de
12 no pagan)y los jubilados tendrán acceso gratuito los días miércoles. 2x1 para residentes
de San Fernando con presentación de documento de identidad que acredite domicilio.
También será ingreso gratuito para estudiante de carreras afines (arq/ing naval) con
presentación de libreta universitaria, para estudiantes de Universidad de San Andrés – sede
de San Fernando - con
presentación de libreta universitaria y para
grupos de chicos de colegios presentando
nómina y coordinando previamente. Los HORARIOS para las visitas están previstos
de Lunes a Viernes de 15 a 21 hs. y los Sábados
y Domingos de 13 a 21 hs.
El estacionamiento tiene capacidad limitada y
la estadía es de cien pesos ($100.-). Dada la
extensión del Predio de Exposiciones cuatro
(4) hectáreas para Estacionamiento gratis,
contará con un servicio de combis que
recorrerán regularmente los 500 metros que lo
separan del Salón Náutico 2015. También cuenta
con una Carpa Restaurant con preparación de
platos simples (tartas, hamburguesas, ciabattas
, etc..). Mas´información en www.cacel.com.ar Por Daniel Estigarribia
Se anuncia el V EINAVAL que organiza la ABIN desde su primera edición.
Se aproxima el V Encuentro Internacional de la Industria Naval – V EINAVAL – en
Buenos Aires. Por Daniel
Estigarribia.
Una
vez más la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) que preside el
licenciado Miguel Angel Sanchez, está organizando el Encuentro Internacional de
la Industria Naval, en su V Edición. En esta oportunidad se realizará simultáneamente
con el XXV
Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y
Comercio Exterior entre los días 14 y el 16 de octubre de 2015, en el Sheraton
Hotel Buenos Aires y se espera la confirmación del tercer evento a realizar en
conjunto con la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de
Estados Americanos (OEA).
ABIN
creada en 2004 e impulsora desde sus inicios de la Mesa Nacional de
Concertación de la Industria Naval y por
ende, perseverante sostenedora de una Ley Nacional para la Industria Naval y la
Marina Mercante, ha trabajado incesantemente para concretarla y que actualmente
se encuentra hoy en estado de proyecto de ley (3349-D-15) como “Régimen de
Promoción de la Marina Mercante Nacional y la Industria Naval”, conocida como “Proyecto
Harispe”, por ser el diputado nacional Gastón Harispe (FpV) su más visible
sostenedor, junto a otros diputados de su sector en el Congreso Nacional.
Al
finalizar el Acto realizado en el
Congreso Nacional para celebrar el Día de la Industria Naval, dialogamos con el
Lic. Miguel Angel Sánchez también Coordinador de la Mesa de Concertación
Nacional de la Industria Naval respecto de la próxima edición internacional del
V EINAVAL 2015, al cual ya están invitados países latinoamericanos.
Respecto
de la reunión en un solo lugar para tres (3) eventos simultáneos dijo Sanchez :
“Es una forma de integrar tres (3) sectores como el año pasado, en un mismo
espacio, en el que estarán presentes actores y representantes de todas las
áreas orientados hacia su participación en los foros de debate”.
Y
agregó: “Atendiendo a la inserción de los temas que nos incumben en la
problemática nacional, hemos invitado a los candidatos a presidente de la
Nación surgidos de las P.A.S.O. para que también se acerquen y expresen que
propone cada uno desde su visión sobre lo naval, puertos, vías navegables,
industria naval, marina mercante, etc. que son los temas que se vienen hoy en la
Argentina y en la región”.
“También
estamos invitando a los integrantes de la Mesa de Concertación, a entidades
sindicales, a empresas, a proveedores, etc. ya que habrá una Exposición afín en
paralelo, conferencias, ruedas de negocios. También tuvimos un espacio para
quienes vuelcan expresiones artísticas a quienes consideramos también una rama
dela industria naval, como los modelistas navales, como los periodistas
especializados en aspectos portuarios, industria naval, marina mercante gracias
a Dios” afirmó Sanchez.
Finalmente
el presidente de ABIN acotó: “Del mismo modo hay artistas (plásticos / pintores
marinistas, modelistas navales a los que ya conocemos, etc.) que despliegan
todo su arte con motivos vinculados a nuestra actividad. Les vamos a dar un
espacio a ellos porque es importante darnos a conocer a través del arte, mostrando
la amplitud y los alcances que tienen nuestros astilleros, nuestras industria
naval y marina mercante. Sin forzarlos esperamos que nos acompañen, ya que la
industria naval y la marina mercante no son solo “fierros” también son parte
del arte, de nuestra sociedad y de nuestra cultura”.
Por
Daniel Estigarribia
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