INDUSTRIA NAVAL
SE PRESENTO EL LIBRO “ASTILLEROS ALIANZA, UN MODELO EFICIENTE DE GESTION PRIVADA”. Por Daniel
Estigarribia.
En el Aula Magna de la
sede Medrano de la Universidad Tecnológica Nacional Regional Buenos Aires,
UTN-BA en una conferencia organizada por el Consejo Profesional de Ingeniería
Naval que preside el ingeniero Hernán Gerino, se presentó el libro “ASTILLEROS
ALIANZA, un modelo eficiente de gestión privada”. La presentación estuvo auspiciada
por la UTN-BA, el Instituto Tecnológico
Buenos Aires ITBA y la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires
FI-UBA.
Ing. José Oscar Alvarez
La apertura y bienvenida estuvo
a cargo del Ingeniero José Oscar Alvarez,
Director del Departamento de Ingeniería Naval
de la
UTN-BA acompañado por la introducción en los temas que hizo el ingeniero
Gerino, orientado a promover un mayor conocimiento público sobre los significativos logros de la industria naval
argentina, los astilleros, talleres, etc. y su comunidad.
Ing. Hernán Gerino
La conferencia se
desarrolló – con acceso libre y gratuito – por un panel compuesto por (ver foto
de izq a der) el ingeniero Jorge Pereda, el ingeniero Sergio R. Zubieta y el
ingeniero Víctor Ballabio, dirigido al público en general y en este caso en
especial, a los numerosos jóvenes, estudiantes y docentes que concurrieron a la
UTN, junto a autoridades y representantes
de entidades e instituciones vinculadas con el sector.
Comenzó el ingeniero
Sergio R. Zubieta, autor del libro, quien
se refirió a la trayectoria del los astilleros Alianza desde sus inicios y la
época de oro hasta su cierre, es decir la
historia del mayor astillero privado argentino que gracias a su nivel de eficiencia
e innovación construyó y exportó grandes buques al mundo.
Ing Srgio R. Zubiela
Nota: Astilleros
Alianza dirigido por el ingeniero naval Héctor Rodríguez Zubieta, padre del
autor, quien se distinguió por la creatividad de sus ideas, introdujo modernos
equipamientos y revolucionarios procesos de construcción, que cumplían con
rigurosas normas de calidad, colocando a la Argentina entre los referentes en
la construcción de buques de gran porte.
Ing. Jorge Pereda
A continuación el
ingeniero Jorge Pereda docente de la UTN
Facultad Regional Mar del Plata e inspector de buques, hizo la
comparación entre las técnicas asiáticas y argentinas, que mostraba la
similitud y anticipación con que se construían barcos Astilleros Alianza – en
lo que en su momento fue considerado una fábrica de barcos – en relación con
las técnicas que se aplican actualmente, destacando que está intacta y
disponible en nuestro país la capacidad, el diseño, la ingeniería y hasta
maquinarias para la construcción naval.
 |
| Ing Víctor Ballabio |
La conferencia continuó
con la descripción detallada que presentó el ingeniero Víctor Ballabio,
profesor titular de la Universidad de Buenos
Aires y director técnico de Astilleros SPI de Mar del Plata, sobre los
aspectos relacionados con el modo en que Astilleros Alianza le daba impulso a
la productividad.
Se convivía en un marco de
cordialidad interna muy equilibrado y beneficioso para todos, lográndose unir
eficacia, eficiencia, competitividad,
continuidad, cumpliendo plazos de entrega, sin perder idoneidad ni calidad en
los procesos y productos terminados,
seguidos con un atento control y supervisión. Un ambiente de familia en
el que todos ganaban.
Y finalmente el ingeniero
Zubieta se refirió a los aspectos relacionados con la financiación con la que
contaban en Astilleros Alianza - y que requiere la industria y la producción de
barcos - lo que le permitió competir entre los mejores del
mundo sin ningún tipo de apoyo económico especial del Estado, más allá de los
reintegros globales para la industria, muy comunes de la época.
Así se llegó a las conclusiones finales
sumadas que los asistentes pudieron
hacer preguntas a los panelistas y que fueron respondidas oportunamente. A su
término se compartieron momentos de camaradería.
Ings.Navs.Hernán Gerino y Nancy Figueroa Secretaria Técnica del Departamento de Ingeniería Naval de la UTN. ConclusioneS: Ver abajo.
Entrevistamos al presidente del CPIN Ingeniero
Hernán Gerino, organizadores de esta conferencia
Ingeniero Hernán Gerino. Presidente del CPIN
"Nuestro Consejo Profesional
está por iniciar en este momento con un programa de
divulgación, difusión y de capacitación que lo vamos a ir
desarrollando a lo largo del año. El programa de capacitación de
profesionales que iremos desarrollando, se hará en conjunto con la
Prefectura Naval Argentina."
En cuanto a los contenidos escuchados aquí hoy
apreciamos que esta conferencia ha sido un puente con las nuevas generaciones,
que nunca vieron funcionar un astillero como lo hizo ALIANZA en su momento. Y
el primer paso para la búsqueda y concreción de un imprescindible liderazgo
para el sector industrial naval en la Argentina.
Al respecto expresó Gerino :
"Debemos trabajar por el bien común, en equipo. Tiene que haber un
liderazgo fuerte, en él se tienen que unir tanto los astilleros, como los
talleres, como los gremios, como los profesionales y demás sectores afines.
Entendemos que cada uno tiene que aportar su granito de arena para lograr en
nuestra industria, un producto final que sea competitivo a nivel mundial. Hoy
el negocio es tanto local como internacional . Ese es el concepto del
trabajo que debemos hacer”.
Además dijo : “Trabajar por el bien común, en
equipo tiene que haber un liderazgo se tienen que unir tanto los astilleros
como los talleres como los gremios como los profesionales Entendemos que cada
uno tiene que aportar su granito de arena para lograr un producto final que
sea Competitivo a nivel mundial hoy el negocio es tanto local
como internacional . Ese es el concepto del trabajo que debemos hacer en este
momento. Desde el Consejo Profesional de Ingeniería Naval trabajaremos en
equipo para eso"
También accedió a una
entrevista el mentor del libro: el ingeniero Sergio R. Zubieta, en la foto
acompañado por el ingeniero Ricardo Ferrer - foto al centro - Vicepresidente del Consejo Profesional
de Ingeniería Naval.
Ingeniero
Sergio R. Zubieta
Entendemos que los contenidos del libro que se
fueron presentando hoy, actuaron como algo similar a la construcción de un
puente entre aquel pasado real y concreto de un astillero como ALIANZA y
las nuevas generaciones, lo que permitió comprender la factibilidad de contar
en el país con "un modelo eficiente de gestión privada" para nuestra
industria naval. Para ampliar conceptos vertidos por el ingeniero Zubieta lo
entrevistamos : "Es así; este es un
mensaje para adelante, qué podemos usar de nuevo. Ese
es el mensaje. Entiendo que hay problema, que hay dificultades. Bueno, hay
que resolver esos problemas y dificultades, uno a uno, no masivamente.
No estoy hablando de la historia, estoy hablando de lo que
deberíamos hacer. Yo estoy en un sector distinto. La pasión me llevó a escribir
este libro, cuando estoy viendo que la industria naval estaba
preparada y son muchos los que están hablando sobre estos temas.
Empecemos a ayudar! A armar la estrategia para sacar esto adelante! Si me pregunta por
dónde empezaría el liderazgo? Es difícil! Están todos
separados, porque cada uno conserva su propia idea. Hay que
comprender que cada uno no se va a defender solo, tenemos que
defendernos todos en conjunto, todos juntos formamos una sociedad, todos
juntos nos encolumnamos y hablamos detrás de una idea. Por dónde empezar.....?
Por qué Marina Mercante e industria Naval dependen de Puertos y Vías
Navegables? Hay que hacer la enseñanza a los ejecutivos del
gobierno. Creo que la FINA (Federación de la Industria Naval Argentina) podría
ser un elemento aglutinador. No puedo seguir viendo a las distintas
asociaciones y cámaras peleando por sus objetivos. A veces el liderazgo
puede estar en una persona, habrá que identificar la persona".
Zubieta finalmente nos confirma que "todo lo
que se expuso aquí hoy está en el Libro". Esta presentación podría ser el
primer llamado a la constitución del liderazgo que hoy día necesita nuestra
industria naval para avanzar como madre de industrias.
Acerca del Libro
En
su reseña cronológica, el libro se proyecta desde los años 60 hasta principios
de los 90, relata los inicios de la empresa que dirigió el padre del autor, los
socios que se fueron incorporando, las primeras exportaciones, el crecimiento y
su época de auge, en la que además de construir barcos para exportar a Chile y
Polonia, lo hacía para Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA) y para
Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). El libro se completa con una amplia
selección de fotos que muestran las distintas etapas de construcción de un
barco, datos estadísticos y las innovaciones introducidas en una industria con
fuertes tradiciones.
Todos los temas que se
trataron y expusieron en esta conferencia se encuentran en las páginas del
libro que se encuentra a disposición de los interesados en el Consejo
Profesional de Ingeniería Naval calle Adolfo Alsinia 424, 1er. Piso – tel +54
11 4342 3003, www.cpin.org.ar
Por Daniel Estigarribia
ANEXO : Conclusiones
La industria
naval podría generar 2800 puestos de trabajo directos, una facturación de U$S
400 millones al año y construir buques que cuenten solamente con el 30% de
equipamiento importado, si Argentina se lo propusiera
Son algunas de las
conclusiones obtenidas durante la Conferencia “Astilleros Alianza, un modelo
eficiente de gestión privada”, donde expertos del sector analizaron la industria
naval argentina actual el pasado 23 de mayo en la UTN Facultad Regional de
Buenos Aires
“La
industria naval argentina se encuentra en un nivel de subdesarrollo. Con 17 astilleros privados empleando a 800
personas y tres astilleros del Estado con cerca de 4.000 personas, pero todos
sin trabajo. ¿Las causas? Los más pequeños, por falta de financiamiento a los
armadores y, los más grandes, por
serios problemas de organización”,
fueron algunas de las conclusiones expuestas por el Ing. Rodríguez
Zubieta durante el debate.
Asimismo,
Rodríguez Zubieta propone enfocarse sobre dos puntos relevantes de la
problemática: por un lado, que los armadores
nacionales tengan una bandera de conveniencia nacional que les permita
tener un trato igualitario con los armadores
extranjeros, pero motivando a que esos armadores renueven su flota y la
actualicen para evitar la importación
de buques usados viejos sin pagar impuestos. Por otro lado, dar forma a un mecanismo de garantías del Estado que
permita que los armadores nacionales o extranjeros puedan financiar sus construcciones en astilleros nacionales.
Por último, “reforzar el concepto de segunda bandera y
permitir que los buques con matrícula en el puerto de Ushuaia naveguen
libremente por los ríos y el Mar Argentino con los beneficios fiscales del
puerto de Ushuaia”, sostiene Rodríguez Zubieta. “Si bien ya se usó en el pasado, habría que agudizar el ingenio para
volver a rescatar este concepto”, finaliza.
Por su parte, el
Ing. Jorge Pereda, abordó el proceso de trabajo implementado por el Astilleros
Alianza en los años ´70 siendo, 30 años después, el estilo y forma de trabajo actuales
utilizados por los astilleros asiáticos; y el Ing. Víctor Vallabio, expuso sobre
la organización de trabajo del astillero, los incentivos a la producción mediante la utilización de métodos de remuneración por
productividad, y los factores de
eficiencia de Alianza, estrechamente vinculados con el trabajo distribuido en
equipos eficientes.
Sergio Rodriguez Zubieta nació en la
Base Naval de Puerto Belgrano en 1958. Es ingeniero naval y mecánico egresado
de la UBA. Trabajó como surveyor en la sociedad de clasificación noruega Det
norske Veritas hasta 1988. La crisis de la industria naval lo llevó a dedicarse
a nuevos proyectos actuando como empresario en negocios tan diversos como
acuacultura, generación de energía eléctrica, empresas de servicios públicos de
gas natural por redes, electricidad y agua, e inclusive en turismo.
Actualmente, es director de Engitec S.A., empresa dedicada a la ingeniería y
construcciones.
Acerca de Astilleros Alianza
Astilleros Alianza S.A. fue una
empresa argentina de capitales privados argentinos, dedicada exclusivamente a
la construcción naval y reparaciones navales. Compitió con los mejores
astilleros del mundo sin recurrir a subsidios especiales o apoyos diferenciales
con respecto al resto de la industria naval.
Fuente Biendichocomunicaciones
